bruit grincements ou claquement métallique

[Seb-@.]

Combien coûte un kit BC Racing ?

Je n'avais pas fait attention, mais c'est vraiment bien de pouvoir régler séparément la hauteur et la précontrainte du ressort.

En effet il faut s'amuser à changer les réglages entre circuit et route, mais ça en vaut sans doute la peine. Réduire la hauteur de caisse changera au passage les carrossages (en mieux pour la piste). Je ne cracherais pas sur -1° supplémentaire, soit -3° au final à l'avant et je ne sais plus combien derrière, histoire d'améliorer l'utilisation des pneus.

[Hugo]

Il y a 3 versions, street, BR (donc plus orienté circuit) et RM (des BR inversé pour la réduction des masses non suspendu comme une fourche de moto. Mais quand tu l'a en main le plongeur est toujours en haut mais très gros).

Si jamais j'ai des bc racing RM-MA à vendre, enfin la paire avant, 1000 km. Je les aient remplacés par les BR.
la molette de réglage est dessous la jambe, j'avais pas monter la molette avant de monter les combinés, donc je pestait pour les régler. Donc j'ai pris la gamme BR, et au moment de démonter j'avais pas capter qu'il fallait visser les molettes pour qu'elles tiennent bien... Donc c'est tout neuf, je n'en ferai rien

Donc les bc racing vont de environ 800 à 1000€, mais ça les vaut vraiment, c'est de la bonne qualité et ça se corrode pas, enfin pas comme les jambes couleur alu brut de bilstein.

Changer le réglage ça prend 5min, juste lever l'arrière pour passer sa main. Au pire pour rentrer du circuit, tu assoupli un peu l'avant, même si l'arrière est bout de bois ça pose pas de problème.
Quand j'avais fait la geo avec les bilstein, j'étais à -40mm,j'ai pas eu de caro en moins. Dommage.

Tu peux retourner les coupelles, tu doit prendre environ -1 degré, voir -1.5.
J'ai essayé mais la biellette de barre stab vient toucher la caisse quand on braque et le pneu touche le pare boue. Bon c'est minim, mais faisant plus de route que les quelques sorties piste cela m'a chagriné.
Et en ligne droite sous la pluie ça se sentait que le pneu roulait sur la "tranche" donc j'avais des pertes d'adhérence à l'arrivée du couple, et du flou en direction.
Donc pour 3 virages j'avais plus de négatif que de positif à la conduite.
Retour à l'origine en carrossage, le comportement est homogène en toute condition.
Après sur bps, t'auras peut être plus de marge du fait du caro que tu as déjà

[Seb-@.]

Ok, merci Hugo pour ces infos. Je retiens, pour une éventuelle prépa châssis. Avant j'ai les freins à améliorer (refroidissement) mais au fil de l'eau il n'est pas exclu que quelques réglages soient radicalisés...

[Seb-@.]

Chut, il ne faut pas le répéter, mais il y a bientôt 3 ans alors que j'avais de la route à faire tous les jours, il m'est arrivé d'avoiner sévère. Du type 80km en 40 minutes. L'amortissement d'origine est très impressionnant à vitesse très élevée sur petites routes. C'est collé au sol. Ca absorbe les pires compressions sans se désunir. L'arrière ne produit aucun mouvement de caisse parasite.

Par contre sur circuit, on n'a que les vibreurs à absorber. Alors, certains secouent un peu, mais du coup on n'y va pas trop. Ceux qui secouent moins, on a tendance à y aller copieusement. Et là, on aimerait des amortos plus robustes que ceux d'origine qui tendent à prendre du jeu plus facilement que quand la marque faisait elle-même ses amortisseurs. D'autre part, on aimerait aussi une assiette un peu plus basse, en particulier quand on roule avec des 215/45R17, aux flancs plus hauts que les 205/40R18 d'origine, et que le modèle du pneu a une carcasse souple (je pense aux PSCup2). Les pneus ajoutent au roulis. Avec des Nankang AR-1, le feeling n'est pas le même, l'assiette reste plus stable. La complexité, c'est qu'il est délicat de compenser le roulis dû aux pneus en jouant sur les suspats.

[CheuCheur]

Salut, alors je penser à des bilestein b8 et ar avec ressort court eibach -25 av et ar, c’est pour une utilisation en dailly aussi, mais comme je pense avoir un jeu dans la tige d’amortisseur d’origine a lavant gauche.
Est ce normal les petit craquement en tournant le volant à gauche et un peut à droite (je me suis dit que c’est peut être liée à la température négative ou proche du négatif qu’on a actuellement)

[Seb-@.]

Tiens, il semblerait (craquements) que tu as le problème fréquent sur 30th/BPS des coupelles !?

[CheuCheur]

�� du coup j’aurai deux problèmes en un coupelle et jeu de tige d’amortisseur? Donc en changeant le tout ça devrais tout résoudre vous pansez?

[Seb-@.]

Pour les coupelles, dès lors que tu tombes les amortisseurs, c'est idiot de ne pas les remplacer. La pièce ne coûte pas cher, s'il faut les changer c'est la main d'oeuvre qui fait monter le compteur !

Le claquement, je ne sais pas te dire. Sur 30th/BPS, les amortisseurs ne sont pas ultra-robustes, en tout cas ils n'aiment pas trop les chocs violents type trottoirs (ma 30th en a mangé dans son ancienne vie, à part un roulement qui grogne à droite et que je vais faire remplacer, tout est désormais neuf) ou... vibreurs (là, c'est la BPS qui a mangé un truc en béton, une espèce de marche un peu violente, en appui sur 3 roues donc pas mal de charge sur la roue avant concernée). Il se trouve que la relative fragilité - j'insiste sur le "relative", car en usage normal ça tient bien - est connue et que Peugeot assume d'ailleurs une partie des frais si on fait une demande de prise en charge.

Si sur la classique le problème de dimensionnement est le même, il n'y a pas de raison pour que la cause soit très différente... les symptômes que tu décris sont similaires à ceux que j'ai eus, si je ne m'abuse : claquements sur les aspérités, qui disparaissent si on freine doucement ou accélère doucement (pour annuler le jeu dans l'amorto), pas de jeu dans la roue quand on la lève, ni dans la barre stab, ni dans la biellette de direction. Si tu ne constates aucun jeu, ni horizontal ni vertical, quand la roue est levée, franchement il y a de réelles chances que ce soit l'amortisseur qui a pris du jeu.

[CheuCheur]

Oui en effet j’ai déjà fait contrôler biellette et barre stab et rien à signaler de se côté là tout a été vérifié sauf l’amortisseur

[CheuCheur]

du coup mon panier actuellement c'est ;
amortisseur av ref : 35-225140 & 35-225133
ar ref : 24-225120
EIBACH Pro-Kit : E10-70-010-01-22
KIT BUTEES DE SUSPENSION AVANT ORIGINE PEUGEOT POUR 208 GTI
Vous en pensez quoi? @Hugo tu en pense quoi?