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  1. #11
    Membre enregistré Contributeur d'argent Avatar de Seb-@.
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    Peugeot 208 GTi BPS Rouge Rubis
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    J'ai bien compris ;-) Mais laisser tourner le moteur à l'arrêt n'apporte pas grand-chose. Cela n'a d'intérêt que quelques secondes, le temps de faire circuler l'huile au régime de ralenti. Sauf à ce qu'il fasse très froid, avec une 0W30, elle est déjà fluide au démarrage, même par temps froid. Une fois qu'elle circule, rouler à 1500 tr/min sur un filet de gaz est plus intéressant que de rester au ralenti.

    Cela permet à l'ensemble de la voiture de monter en température : transmission évidemment, mais aussi les autres organes (par ex. les silent blocs des trains, les pneus, les freins, les amortisseurs...). Puisqu'il est impossible de rouler fort avant que tout ait eu le temps de chauffer un minimum, autant entamer leurs montées en température dès que possible. Très concrètement, tu as certainement remarqué que la voiture "cogne" davantage sur les imperfections de la chaussée quand la mécanique est froide que quand les trains ont un peu fonctionné et donc chauffé.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch

  2. #12
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    donc en résumer respecter un temps de chauffe en roulant tranquillement les premier kilomètres jusqu'à ce que l'aiguille de température d'eau soit un peut plus de 90° il est vrais qu'on sent un total différences quand elle arriver a ce niveau déjà la dump valve commence a s'exprime petite a petit.
    208 Gti plus que jamais

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