Donc pas de pbm de ventilo si la vitesse 1 tourne bien.
Avec l'habitude, tu vireras l'esp quand il fera froid et humide, crois-moi
En cas de glisse, évite de contrebraquer sinon gare au coup de raquette, essaye autant que possible de te limiter à un débraquage + filet de gaz. De la sorte, quand l'arrière reprendra le grip, la voiture sera en ligne. Si elle reprend le grip alors que tu contrebraques, tu vas prendre un coup de raquette (la voiture va t'envoyer dans le sens opposé de la glisse, par ex. vers la droite si tu glisses dans un rond point).
Bon, vraiment, c'est facile à contrôler. Gare au Torsen en revanche, s'il y a du grip tu peux écraser l'accélérateur en courbe, tu vas sentir la voiture rentrer dans le virage. Avec le train avant qui est naturellement incisif il faut faire attention de ne pas trop aller vers l'intérieur... et bien tenir le volant, car le Torsen produit une remontée de couple dans la direction. S'il n'y a pas de grip c'est l'inverse, ça va te faire sous-virer brutalement. Le Torsen est addictif mais il réclame plus d'habitude.
En tout état de cause, le châssis est une vraie école de pilotage, c'est du "bio" avec une électronique peu chatouilleuse. Du coup les réactions sont logiques et prévisibles. A noter : l'abs n'est pas chatouilleux non plus. Si tu tapes dans les freins, tu bloques les roues. En ligne droite, en tout cas. En courbe, pas testé, suis pas complètement dingue non plus
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