Fuite liquide de refroidissement + Manque de puissance et défaut moteur P0299

[JackSparrow77]

Bonjour la communauté :)

Bon... Après présentation de ma 208 GTi tout juste acquise, vient le temps des problèmes... :(
Je vous raconte ma petite histoire.

Je me rends mi-mars dans un garage de bonne réputation dans les Yvelines suite à la lecture d'une annonce qui me paraissait intéressante.
108000km, toujours suivie chez Peugeot jusqu'à 80000km, factures à l'appui. Contrôle technique RAS.
La dernière facture en date est celle d'un garage Renault, certainement avant la vente au garage, à 105000km.
Prestations : Révision, remplacement du filtre à air, bougies, liquide de frein, vidange du circuit de refroidissement, pompe à eau (pompe, joint, roue à friction, poulie), courroie d'accessoires, galets tendeurs, remplacement du turbo + tuyau de graissage et joints... Tous ces changements déjà effectués m'ont clairement mis en confiance et m'ont fait trancher au vu des soucis que peut rencontrer ce modèle. De plus, le garage m'octroie une garantie d'un an (Label Garantie si certains connaissent) couvrant quasiment toute panne jusqu'à 3000 euros par intervention.

La voiture me plaît, l'état est niquel, bref, je repars avec.

Quelques semaines après, un proche me suit et me dit que la voiture fume un peu blanc... Bon... Ok je n'ai jamais remarqué cela sauf légèrement à froid. Elle le fait après un arrêt à un feu rouge par exemple, et grosse acceleration.
Je me renseigne pas mal sur le net, je vois des joints de culasse (mais huile niquel et pas d'autres symptômes), etc... Beaucoup de choses qui font peur au final. Je me rends donc chez Peugeot pour demander si c'est récurrent sur ce modèle. Réponse : surveiller si je ne perds pas de liquide de refroidissement au cours des prochaines semaines.

Entre temps, petit RDV chez BR-Performance (coucou si vous êtes là!) pour un petit Stage 1. Alors oui je sais... L'échangeur, il faut changer l'échangeur entre autre parce que la voiture s'étouffe. Je suis d'accord... Sauf qu'avec ma garantie d'un an, je n'avais pas envie de gros changements... Sinon compliqué ! Je souhaitais simplement un petit gain, et une voiture plus confortable. Je ne fais pas de circuit, ne pousse pas la voiture comme Sébastien Loeb... Bref rendez-vous hier chez-eux. Et bien verdict, après passage sur le banc de puissance, on me dit qu'il faut arrêter là, que ma voiture est malade... En effet elle sort 147ch ! Le couple est normal lui... A la suite du banc, défaut moteur : P0299 : Pression de suralimentation / Pression atteinte trop basse... Moi qui pensait repartir avec des chevaux, me voilà reparti avec 50 de moins :(
Par contre, en rentrant de BR, le voyant Service avec le défaut moteur s'est éteint au bout de quelques minutes.

Direction Peugeot directement. RDV pris pour mercredi prochain pour un diagnostic. J'ai lu pas mal de choses sur le sujet entre temps. Dump valve ? Fuite au niveau de l'échangeur ? Fuite d'air ? C'est ce que BR m'a dit et ce qui ressort sur le net également. Manque d'air pourrait corréler avec la petite fumée blanche en échappement ? Trop d'essence pour pas assez d'air ? En tout cas, la voiture ne fumait pas sur le banc, le technicien m'a dit "Bah alors... Elle fume pas ta caisse !" haha. Donc rassuré tout de même de ce côté...

Par contre, en regardant la voiture garée chez Peugeot, et bien... J'ai observé une petite fuite de liquide de refroidissement ! Coté roue passager, à l'avant, ça coule légèrement (c'est bien du liquide, c'est vert...). Dans le moteur, côté vase d'expansion, il y a des petites gouttelettes sur les paroies, et c'est mouillé en dessous, sur la tôle. Le niveau du liquide est au milieu, et monte au maxi à chaud. Trop de pression dans le circuit ce qui expliquerait un potentiel "débordement" si je puis dire ? Je ne sais pas...

Nous voilà arrivés à aujourd'hui. Je regarde un peu partout ce qui pourrait expliquer une telle perte de puissance... Perte que je n'ai pas ressenti au final avant passage au banc... Et surtout que le turbo est neuf... Mon hypothèse principale est que le défaut s'est déclenché lors de la mesure et a par conséquent bridé la voiture. Ce qui expliquerait les 147ch... Bref, je vois que certains ayant des pertes de puissance font des tests de reprise pour voir si la voiture donne bien les perfs annoncées. Petite sortie d'1h. Je teste plusieurs choses après avoir respecté bien 15min de chauffe : 30-130 en 3ème (Entre 11,7 et 13sc), 80-120 en 5ème/6ème (environ 8 et 9sc...). Bon ! Elle les sort bien ces chevaux puisque visiblement je suis dans les temps à 1sc près... Après je n'étais pas sur circuit, route pas forcément droite même si j'ai fait en sorte qu'elle le soit le plus possible, et pas forcément des timings chrono hyper précis à la milliseconde...
Je pense que si elle sortait 147ch, ce serait des temps bien plus importants tout de même ! Néanmoins, moteur bien chaud, effectivement j'ai l'impression qu'on perd un poil de puissance (d'où l'échangeur limité je pense...).

Je n'ai pas eu de voyant... Rien du tout... Que pensez-vous de tout ça? J'ai bien envie de retourner chez BR, après un diag et réparation du souci chez Peugeot (encore faut-il trouver le bon truc quoi...). Si je retourne chez BR c'est à double tranchant, soit c'est pareil, soit on a du mieux... Disons que j'aimerais éviter de payer des tests sur banc dans le vide quoi...

Si vous avez de quoi m'aiguiller, et aiguiller Peugeot au mieux (c'est le but de ce post), je vous en serais très reconnaissant les amis :)

Merci d'avoir pris le temps de m'avoir lu et, dans ce roman, si j'ai oublié des choses importantes, n'hésitez pas à m'en faire part !

Bonne soirée ;)

Nico