Thibault, la question c'est "que cherches-tu ?" car les classiques et les BPS sont très différentes en typage châssis.

Au quotidien :
S'il te faut une voiture polyvalente, confortable, nerveuse mais pas du tout radicale au final, la classique sera meilleure.
S'il te faut une voiture plus sportive, pas radicale mais quand même un peu "salle gosse", la BPS s'impose.

Circuit ou pas :
Si tu envisages de faire une ou deux journées sur circuit, et ça en vaut le coup ! la classique suffira mais le train avant et les freins ne seront pas hyper à l'aise.
Si tu veux faire des trackdays "régulièrement", la BPS sera nécessaire.

Châssis :
Si tu préfères un équilibre sous-vireur, des suspensions qui absorbent beaucoup et une voiture facile, la classique devrait te plaire.
Si tu veux un train avant incisif, une meilleure motricité en sortie de courbe, un comportement joueur, et que les suspensions raides ne sont pas un problème, c'est la BPS.

Electronique :
La classique est assez entravée par son ESP, mais il est déconnectable. Ca ne la rend pas très joueuse pour autant. L'AFU est chatouilleuse et se déclenche à chaque gros freinage sur circuit.
La BPS laisse davantage pivoter l'arrière, on peut désactiver l'ESP, je ne sais même pas s'il y a un AFU et l'ABS a dû être paramétré très très permissif. On fait ce qu'on veut avec la voiture.

Revente :
Les classiques ont fini par baisser mais la cote se maintient finalement plutôt pas mal dans un pays autophobe ! les ph2 sont plus recherchées : davantage de couple, ligne plus sonore, défauts corrigés.
Les BPS décotent assez lentement, bien aidées par une production d'environ 3.000 véhicules environ et une assez forte demande.
Les 30th ont des cotes encore plus élevées, je suis l'évolution depuis un an et demi, globalement les cotes montent au fil du temps (elles dépendent du kilométrage uniquement).