Acheter une 208 GTI +110 000 km --> est-ce une bonne idée?

[Séb36]

Histoire de t’énerver un peu ��

Par contre j’ai pas le détail. J’ai pas pensé à faire une capture d’écran...

En la voyant je me suis tâté pour en faire une petite bête de course avec la prépa de la belle bps d’un membre du forum.

[Thibault]

Histoire de t’énerver un peu ��

Par contre j’ai pas le détail. J’ai pas pensé à faire une capture d’écran...

En la voyant je me suis tâté pour en faire une petite bête de course avec la prépa de la belle bps d’un membre du forum.

Ah mais si !! Je l'ai aperçue celle ci mais elle était en Martinique... ça fait un peu loin

[Séb36]

Ah mais si !! Je l'ai aperçue celle ci mais elle était en Martinique... ça fait un peu loin

Tu fais pas beaucoup d’efforts...
Avec 4 bidons vides de 200l sous les roues et une bonne paire de rames, tu dois pouvoir la rapprocher de l’hexagone :-)

[Thibault]

Tu fais pas beaucoup d’efforts...
Avec 4 bidons vides de 200l sous les roues et une bonne paire de rames, tu dois pouvoir la rapprocher de l’hexagone :-)

J'aurais des bras tellement gros arrivé en France que je ne pourrais même plus rentrer dans la petite 208 !

[Séb36]

J'aurais des bras tellement gros arrivé en France que je ne pourrais même plus rentrer dans la petite 208 !

C’est pour cela que les GTI sont en trois portes. Les portes étants plus grandes les bras passent mieux.
A la base c’était pour les chevilles des proprios...

[Seb-@.]

Thibault, la question c'est "que cherches-tu ?" car les classiques et les BPS sont très différentes en typage châssis.

Au quotidien :
S'il te faut une voiture polyvalente, confortable, nerveuse mais pas du tout radicale au final, la classique sera meilleure.
S'il te faut une voiture plus sportive, pas radicale mais quand même un peu "salle gosse", la BPS s'impose.

Circuit ou pas :
Si tu envisages de faire une ou deux journées sur circuit, et ça en vaut le coup ! la classique suffira mais le train avant et les freins ne seront pas hyper à l'aise.
Si tu veux faire des trackdays "régulièrement", la BPS sera nécessaire.

Châssis :
Si tu préfères un équilibre sous-vireur, des suspensions qui absorbent beaucoup et une voiture facile, la classique devrait te plaire.
Si tu veux un train avant incisif, une meilleure motricité en sortie de courbe, un comportement joueur, et que les suspensions raides ne sont pas un problème, c'est la BPS.

Electronique :
La classique est assez entravée par son ESP, mais il est déconnectable. Ca ne la rend pas très joueuse pour autant. L'AFU est chatouilleuse et se déclenche à chaque gros freinage sur circuit.
La BPS laisse davantage pivoter l'arrière, on peut désactiver l'ESP, je ne sais même pas s'il y a un AFU et l'ABS a dû être paramétré très très permissif. On fait ce qu'on veut avec la voiture.

Revente :
Les classiques ont fini par baisser mais la cote se maintient finalement plutôt pas mal dans un pays autophobe ! les ph2 sont plus recherchées : davantage de couple, ligne plus sonore, défauts corrigés.
Les BPS décotent assez lentement, bien aidées par une production d'environ 3.000 véhicules environ et une assez forte demande.
Les 30th ont des cotes encore plus élevées, je suis l'évolution depuis un an et demi, globalement les cotes montent au fil du temps (elles dépendent du kilométrage uniquement).

[Thibault]

Thibault, la question c'est "que cherches-tu ?" car les classiques et les BPS sont très différentes en typage châssis.

Au quotidien :
S'il te faut une voiture polyvalente, confortable, nerveuse mais pas du tout radicale au final, la classique sera meilleure.
S'il te faut une voiture plus sportive, pas radicale mais quand même un peu "salle gosse", la BPS s'impose.

Circuit ou pas :
Si tu envisages de faire une ou deux journées sur circuit, et ça en vaut le coup ! la classique suffira mais le train avant et les freins ne seront pas hyper à l'aise.
Si tu veux faire des trackdays "régulièrement", la BPS sera nécessaire.

Châssis :
Si tu préfères un équilibre sous-vireur, des suspensions qui absorbent beaucoup et une voiture facile, la classique devrait te plaire.
Si tu veux un train avant incisif, une meilleure motricité en sortie de courbe, un comportement joueur, et que les suspensions raides ne sont pas un problème, c'est la BPS.

Electronique :
La classique est assez entravée par son ESP, mais il est déconnectable. Ca ne la rend pas très joueuse pour autant. L'AFU est chatouilleuse et se déclenche à chaque gros freinage sur circuit.
La BPS laisse davantage pivoter l'arrière, on peut désactiver l'ESP, je ne sais même pas s'il y a un AFU et l'ABS a dû être paramétré très très permissif. On fait ce qu'on veut avec la voiture.

Revente :
Les classiques ont fini par baisser mais la cote se maintient finalement plutôt pas mal dans un pays autophobe ! les ph2 sont plus recherchées : davantage de couple, ligne plus sonore, défauts corrigés.
Les BPS décotent assez lentement, bien aidées par une production d'environ 3.000 véhicules environ et une assez forte demande.
Les 30th ont des cotes encore plus élevées, je suis l'évolution depuis un an et demi, globalement les cotes montent au fil du temps (elles dépendent du kilométrage uniquement).

Merci beaucoup pour ce comparatif très précis

Pour mon utilisation ce sera plus le Week end pour des petites balades, je bosse à 800m de chez moi donc vélo
Finalement Mme s'en fou et risque de ne même pas la conduire et continuera de prendre le bon gros 1.9 Tdi de 320 000kms pour se déplacer.

Eventuellement du circuit je n'en ai jamais a part tour de "découverte" avec Lamborghini et Ferrari en mode plus balade que conduite "pur"
Je ne pense pas faire énormément de kilomètre avec, sauf si je deviens accro
Je pense l'a garder 2 ou 3 ans jusqu'à l'agrandissement de la famille qui imposera un changement de véhicule

J'ai envie d'avoir la banane quand je monte dans ma voiture !
Ma seule crainte sur la BPS que j'ai vu ce sont ces 125 000kms

[Seb-@.]

Tu fais pas beaucoup d’efforts...
Avec 4 bidons vides de 200l sous les roues et une bonne paire de rames, tu dois pouvoir la rapprocher de l’hexagone :-)

Va falloir quelques bidons de plus

[Séb36]

Va falloir quelques bidons de plus

Je ne pense pas. Archimède est notre copain dans ce cas.

Avec plus de bidon tu augmentes la résistance aux frottements avec l’eau.
Avec les courants contraires cela risque d’être fatigant.. :-)

[Seb-@.]

Je ne pense pas. Archimède est notre copain dans ce cas.

Avec plus de bidon tu augmentes la résistance aux frottements avec l’eau.
Avec les courants contraires cela risque d’être fatigant.. :-)

Si tu déplaces 800kg de flotte, il en manque 400, non ?