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  1. #31
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    Bon déjà tu as fait ton choix entre la classique et la BPS c'est bien

  2. #32
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    Thibault, la question c'est "que cherches-tu ?" car les classiques et les BPS sont très différentes en typage châssis.

    Au quotidien :
    S'il te faut une voiture polyvalente, confortable, nerveuse mais pas du tout radicale au final, la classique sera meilleure.
    S'il te faut une voiture plus sportive, pas radicale mais quand même un peu "salle gosse", la BPS s'impose.

    Circuit ou pas :
    Si tu envisages de faire une ou deux journées sur circuit, et ça en vaut le coup ! la classique suffira mais le train avant et les freins ne seront pas hyper à l'aise.
    Si tu veux faire des trackdays "régulièrement", la BPS sera nécessaire.

    Châssis :
    Si tu préfères un équilibre sous-vireur, des suspensions qui absorbent beaucoup et une voiture facile, la classique devrait te plaire.
    Si tu veux un train avant incisif, une meilleure motricité en sortie de courbe, un comportement joueur, et que les suspensions raides ne sont pas un problème, c'est la BPS.

    Electronique :
    La classique est assez entravée par son ESP, mais il est déconnectable. Ca ne la rend pas très joueuse pour autant. L'AFU est chatouilleuse et se déclenche à chaque gros freinage sur circuit.
    La BPS laisse davantage pivoter l'arrière, on peut désactiver l'ESP, je ne sais même pas s'il y a un AFU et l'ABS a dû être paramétré très très permissif. On fait ce qu'on veut avec la voiture.

    Revente :
    Les classiques ont fini par baisser mais la cote se maintient finalement plutôt pas mal dans un pays autophobe ! les ph2 sont plus recherchées : davantage de couple, ligne plus sonore, défauts corrigés.
    Les BPS décotent assez lentement, bien aidées par une production d'environ 3.000 véhicules environ et une assez forte demande.
    Les 30th ont des cotes encore plus élevées, je suis l'évolution depuis un an et demi, globalement les cotes montent au fil du temps (elles dépendent du kilométrage uniquement).
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré
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  3. #33
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    Citation Envoyé par Séb36 Voir le message
    Je ne pense pas. Archimède est notre copain dans ce cas.

    Avec plus de bidon tu augmentes la résistance aux frottements avec l’eau.
    Avec les courants contraires cela risque d’être fatigant.. :-)
    Si tu déplaces 800kg de flotte, il en manque 400, non ?
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  4. #34
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    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    Thibault, la question c'est "que cherches-tu ?" car les classiques et les BPS sont très différentes en typage châssis.

    Au quotidien :
    S'il te faut une voiture polyvalente, confortable, nerveuse mais pas du tout radicale au final, la classique sera meilleure.
    S'il te faut une voiture plus sportive, pas radicale mais quand même un peu "salle gosse", la BPS s'impose.

    Circuit ou pas :
    Si tu envisages de faire une ou deux journées sur circuit, et ça en vaut le coup ! la classique suffira mais le train avant et les freins ne seront pas hyper à l'aise.
    Si tu veux faire des trackdays "régulièrement", la BPS sera nécessaire.

    Châssis :
    Si tu préfères un équilibre sous-vireur, des suspensions qui absorbent beaucoup et une voiture facile, la classique devrait te plaire.
    Si tu veux un train avant incisif, une meilleure motricité en sortie de courbe, un comportement joueur, et que les suspensions raides ne sont pas un problème, c'est la BPS.

    Electronique :
    La classique est assez entravée par son ESP, mais il est déconnectable. Ca ne la rend pas très joueuse pour autant. L'AFU est chatouilleuse et se déclenche à chaque gros freinage sur circuit.
    La BPS laisse davantage pivoter l'arrière, on peut désactiver l'ESP, je ne sais même pas s'il y a un AFU et l'ABS a dû être paramétré très très permissif. On fait ce qu'on veut avec la voiture.

    Revente :
    Les classiques ont fini par baisser mais la cote se maintient finalement plutôt pas mal dans un pays autophobe ! les ph2 sont plus recherchées : davantage de couple, ligne plus sonore, défauts corrigés.
    Les BPS décotent assez lentement, bien aidées par une production d'environ 3.000 véhicules environ et une assez forte demande.
    Les 30th ont des cotes encore plus élevées, je suis l'évolution depuis un an et demi, globalement les cotes montent au fil du temps (elles dépendent du kilométrage uniquement).
    Merci beaucoup pour ce comparatif très précis

    Pour mon utilisation ce sera plus le Week end pour des petites balades, je bosse à 800m de chez moi donc vélo
    Finalement Mme s'en fou et risque de ne même pas la conduire et continuera de prendre le bon gros 1.9 Tdi de 320 000kms pour se déplacer.

    Eventuellement du circuit je n'en ai jamais a part tour de "découverte" avec Lamborghini et Ferrari en mode plus balade que conduite "pur"
    Je ne pense pas faire énormément de kilomètre avec, sauf si je deviens accro
    Je pense l'a garder 2 ou 3 ans jusqu'à l'agrandissement de la famille qui imposera un changement de véhicule

    J'ai envie d'avoir la banane quand je monte dans ma voiture !
    Ma seule crainte sur la BPS que j'ai vu ce sont ces 125 000kms

  5. #35
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    13500 euros, ce n'est pas très cher malgré les 125000 km, en plus si tu as un suivi des entretiens.
    Certaines BPS accidentées sont achetées 9000 euros avec des gros chocs.

    En ce qui me concerne mon choix serait vite fait BPS
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  6. #36
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    Il y a 2 mois il y avait une 30th à Bastia à 13000 euros pour 100000 kms ,tout arrive il faut être très réactif
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  7. #37
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    Tu l'avais vu celle ci ? Cliquez sur l'image pour l'afficher en taille normale

Nom : Screenshot_20210117_001441_fr.leboncoin.jpg 
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    Elise 1-11S : Back to basics, welcome to the fun.

  8. #38
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    Aux alentours de 11k, tu pourrais en Suisse une 30th ou BPS moins de 80.000 km. Tu rajoutes 20%, ça dépasse légèrement ton budget de 13 k ensuite il y aura la CG.
    Si tu passes par l'Allemagne, t'en as pour moins de 13k. Dans les 2 cas, faudra penser au voyage.
    Des classiques, moins de 80.000 km, t'en as à moins de 9k.
    Elise 1-11S : Back to basics, welcome to the fun.

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