Apparement, il faut une dépression pour ouvrir le clapet orange, sinon il y a surpression dans le couvre culasse
Slt à tous.
J'ai monté un récupérateur de vapeur d'huile il y ~ 2 semaines .
Vous pouvez me donner vos avis sur le branchement et l'utilité de la pastille de couleur orange "faut-il la retiré ?" au niveau du couvre culasse ainsi que la fonction des 2 autres petite durite branché (N°2 et 3)sur la grosse durite d'admission turbo ?
Compartiment moteur :
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/48/gve7.jpg
Récupérateur de vapeur d'huile :
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/48/v4e9.jpg
Les durite entré turbo :
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/48/td5x.jpg
L'état des pales du turbo côté admission :
https://zupimages.net/up/20/48/ccm7.jpg
Un lien intéressant :
https://www.ds3spirit.com/DiversDocu...urbo_Euro6.pdf
Une petite vidéo après ~ 33km:
Dernière édition par GWADA-SPORT; 06/12/2020 à 17:56
Apparement, il faut une dépression pour ouvrir le clapet orange, sinon il y a surpression dans le couvre culasse
208 GT 1.2 THP 170ch stage 3
Slt Hugo et merci pour ton taf.
J'ai lus la même chose concernant la dépression pour ouvrir le clapet orange.
J'ai voulus essayé vus que quelques rares personnes n'ont pas renvoyée les vapeur d'huile dans l'admission (reniflard direct).
Après j'ouvre mon capot tout les jours avec un moyenne de ~ 33 km/jours et parfois + 55 km le week-end.
Jusqu’à aujourd'hui pas de monté en température du LDR et de l'admission (via OBD) , ni de fuite d'huile , ni de voyants moteur , le point positif est que je peux arsouiller plus longtemps qu'avant (Il ne gardait pas la pêche).
Donc voilà du coup j'ai laissé comme çà.
Dans lien plus cité plus haut à la page 7.
Comment injecter de l'air sec dans le carter alors que nous sommes du côté aspiration du turbo?
Dernière édition par GWADA-SPORT; 06/12/2020 à 18:08
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