Résultats de 1 à 7 sur 7
  1. #1
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    Adaptation EP6FDTX / EP6CDTX

    Salut les gars,
    Suite à une casse moteur, j'ai acheté un moteur via France Casse... c'était sensé être un CDTX, mais d'après mes recherche, il s'avère que ce serait un FDTX...
    La casse a refusé l'échange car le moteur est compatible, de puissance identique... Bref les modifs sont pour ma pomme (bien lire les clauses écrites en tout petit...) Fiches électriques différentes, reniflard supplémentaire... Ces moteurs sont chers, avec souvent beaucoup de kms, le retour aurait été à mes frais, une procédure en justice interminable et incertaine, j'ai préféré monter le moteur.
    Le moteur est monté, il démarre (d'ailleurs il fait un son plus rauque), mais quand le débitmètre est branché le moteur s'étouffe... J'ai l'impression que le mécano galère un peu...
    Il compte faire une reprog, mais j'ai pas l'impression que ça règlera le problème.. Apparemment, il aurait "bouché" le reniflard supplémentaire sur le bas moteur... peut -être cela a t'il une incidence?
    Y a t'il des spécialistes qui pourraient m'éclairer?
    Merci d'avance!
    Dernière édition par Nonopakili83; 18/09/2020 à 00:48

  2. #2
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    Il me semblait que le fdtx est le 205/208ch et le cdtx le 200ch ?

    A choisir et sauf problème avec ton assurance, autant avoir le fdtx plus coupleux et plus fiable (pompe haute pression).
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch

  3. #3
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    Le reniflard sur le bas moteur est une mise a l'air il est branché sur la boîte a air normalement. Si le bas moteur est le même mis a par cette mise a l'air je ne sais pas si les culasses sont identiques. Le thp 200 est aussi en double déphasage ?

  4. #4
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    Citation Envoyé par ju208gti30th Voir le message
    Le reniflard sur le bas moteur est une mise a l'air il est branché sur la boîte a air normalement. Si le bas moteur est le même mis a par cette mise a l'air je ne sais pas si les culasses sont identiques. Le thp 200 est aussi en double déphasage ?
    Je ne sais pas... mis à part ce reniflard, certaines fiches et la pompe haute pression tout semble identique...

  5. #5
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    Citation Envoyé par ju208gti30th Voir le message
    Le reniflard sur le bas moteur est une mise a l'air il est branché sur la boîte a air normalement. Si le bas moteur est le même mis a par cette mise a l'air je ne sais pas si les culasses sont identiques. Le thp 200 est aussi en double déphasage ?
    Bon apparemment le THP200 n'est pas en double déphasage...

  6. #6
    Membre enregistré Routard Avatar de ju208gti30th
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    Citation Envoyé par Nonopakili83 Voir le message
    Bon apparemment le THP200 n'est pas en double déphasage...
    C'est bien ce qu'il me semblait. Du coup il te faut un calculateur de thp208 je pense

  7. #7
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    Le THP 200 est bien équipé de deux déphaseur et d'une levée variable sur l'admission.
    https://eduscol.education.fr/sti/sit...-technique.pdf
    Les compatibilités entre CDTX et FDTX ne se limitent pas qu'au composant mécaniques. Il y a une norme d'écart entre ces moteurs et surement pas mal de différences pour les capteurs/actionneurs et interfaces entre les calculateurs de la voiture (échanges et versions de software).

    Personnellement, sans connaissance pointus des HW et SW Peugeot, faire tourner correctement un moteur €6 dans un environnement €5 est très risqué.

    Le code moteur étant différent, le renvoie du moteur aurait été la solution la moins coûteuse.

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