Vu que ta 208 est gris alu, c'est une phase I.
Les phases I ont le THP 200 (EP6CDTX) qui est Euro5 et ce détaille compte. Pour les phases II, c'est le THP 208 (EP6FDTX) qui est Euro6.

Un peu de lecture : http://www.ds3spirit.com/DiversDocum...urbo_Euro6.pdf
Pour le THP 200, la consigne de régulation de température de LDR est de 115°C en usage normal et 85°C (sauf erreur) en usage sportif. Le boitier piloté s'ouvre ou se ferme pour atteindre cette consigne. Sur le THP 208, la consigne est fixe 85°C.

En temps normal, le circuit de LDR est fermé et monte en pression avec la température. Cette augmentation de pression permet d'élever le point ebullition de LDR bien au dela de 100°C et de conserver l'eau liquide meme au delÃ♥ de cette température. C'est pour ca qu'il e faut pas ouvrir le circuit moteur chaud, le circuit retomberai Ã♥ la pression atmo et le LDR se met a bouillir et peut jaillir du bocal violemment.

Chez Citroen, ils ont fait tourner le moteur au ralentit avec le reservoir de LDR OUVERT. La consigne était de 115°C.
Avec le bouchon retiré, la pression du circuit est égale a celle de l'atmosphère (point ebullition 100°C env.), l'eau ne peut donc pas dépasser 100°C et le boitier d'eau est ouvert pour essayer d'atteindre 115°C.
Le garage a pensé a un joint de culasse pensant qu'il y avait un passage de la chambre de combustion vers le circuit de LDR. Alors que c’était juste ton LDR qui était en train de bouillir dans la culasse (point le plus chaud) et remonter jusqu'au bocal.

Donc je ne pense pas a un joint de culasse, les bulles sont "normales". Tu peux faire un test voiture chaude, au ralentit et bouchon fermé : tu ne dois pas voir de bulle dans le bocal.

Pour la fuite, le boitier d'eau est faiblard.