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  1. #11
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    je confirme
    j'ai R888 a l'AV et FEDERAL 595 a l'AR, faut bien chauffer l'AR (720° dans un virage a la ferté gaucher après 2 tours de chauffe)
    par contre une fois chaud, c'est des scotchs et les R888 chauffant plus vite et tenant plus longtemps c'est un bon compromis
    4 R888 reviendrais trop cher (pour moi)
    je pense tester les NANKANG NS-2R un jour pour voir, on m'en a dit du bien (moins bon que des R888, plutôt type 595 mais chauffe plus vite et tarif similaire)
    n'étant pas un "pilote", 1 seconde au tour perdu par les pneus devrait pas trop se voir (j'en profiterais pour travailler mes freinages, trajectoires...)

  2. #12
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    Modèle : Michelin PSCup2
    Dimensions : 215/45R17 91Y
    Prix : 145€ +20€ montage
    Usure : j’ai fait 1 toute petite journée à Dreux (bouchons sur la piste...) et 3 au Mans. Pneus finis sur route (mais vraiment finis ). L'usure est donc très raisonnable.
    Coût : prix (incluant montage) x nb pneus / nb trackdays = 165€/trackday

    Voiture : 208 BPS
    Pressions à chaud : à Dreux, gros grip oblige, 2.5b (moins : se couche sous la jante), au Mans j'ai pu descendre à 2.2
    Poids dans la dimension : ???? mais réputés très légers

    Commentaire : la gomme est de qualité, apporte pas mal de grip et ne s'use pas hyper vite pour autant. Moins de grip que l'AR-1 mais usure plus lente. Il faut que je re-teste l'AR1 sur le Bugatti pour affiner la comparaison. Comme dans le cas du PSS, la carcasse est trop molle des flancs à mon goût, mais la bande de roulement ne gonfle pas avec l'augmentation de température/pression. Excellent grip au freinage et en sortie de virage. Dommage que les flancs soient trop mous dans cette dimension, les pneus perdent en précision et la voiture se dandine beaucoup au freinage. Sur les gros appuis, les pneus contribuent au roulis de la voiture. A noter : quand ils ont proches de l'usure maxi, la gomme semble s'user plus lentement mais le pneu perd du rythme. C'était flagrant, chrono à l'appui, et quand ils surchauffent ça sous-vire à plein. La surchauffe arrive moins vite qu'avec les PSS (heureusement !) mais plus vite qu'avec les AR-1.

    Conclusion : le feeling est correct mais ce n'est pas mon pneu préféré, il manque de précision (rigidité des flancs trop faible dans cette taille). Sur route il est au top mais au prix d'une usure qui m'y fera préférer un PSS ou un PS4, sur circuit il n'est pas assez radical à mon goût. Mention spéciale pour l'usure très maîtrisée.
    Dernière édition par Seb-@.; 28/10/2022 à 18:56
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  3. #13
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    Citation Envoyé par pascal91650 Voir le message
    720° dans un virage a la ferté gaucher après 2 tours de chauffe
    Joli, tu as tout mon respect !

    Même sur neige avec le frein à main, je n'y étais pas arrivé
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  4. #14
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    Seb, tu avais monté les PSCup2 sur les jantes en 18' ?
    Si tu ne te retournes pas vers ta voiture après l'avoir garée, c'est que tu n'as pas choisi la bonne.


  5. #15
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    Non, sur les 17, tu as raison : j'édite ! Je suis parti d'un copier-coller de mon CR du PSS... mea culpa !
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  6. #16
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    Par curiosité, j'ai regardé le prix des 225 de large sur mes pneus de piste. Force est de constater qu'ils sont beaucoup moins chers que les 215 !
    Maintenant à voir si les 225 passent avec les tdm en 17, dans tous les cas ça serait que du plus.

    D'ailleurs je suis choqué que les fédéral aient pris quasiment 30€ en 1 mois
    Miniatures jointes Miniatures jointes Cliquez sur l'image pour l'afficher en taille normale

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  7. #17
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    Ah oui intéressant, mais attention à deux trucs :
    - le diamètre sera encore plus grand, sachant qu'en 215/45R17 on est déjà plus fort en diamètre que l'origine en 205/40R18 (au point que le 215/45R17 n'est pas conforme sur nos voitures). Il faut être sûr que ça passe sans frotter dans les appuis.
    - le poids en plus, ce n'est pas négligeable, entre carcasse plus large et flancs plus haut. Conjugué à un diamètre supérieur, c'est aussi une perte à l'accélération.
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  8. #18
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    C'est sûr, mais ça te permet de bien motricer, surtout avec ta prépa

  9. #19
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    En 215/45R17 et AR1 chauds sur piste sèche, tout passe au sol ! Et si je mets le pied au fond en courbe serrée, le Torsen fait un super boulot, la roue intérieure ne patine presque pas.

    Bon, sur route mouillée avec les Michelin PS4 et 205/40R18 : ne pas espérer de miracle Si je m'excite un peu, je suis sûr de pouvoir la faire patiner jusqu'en 4ème au moins. Ah non, jusqu'en 5ème ! Un coup de gaz optimiste sur autoroute et ça patine à 110. C'est un sacré bouilleur...
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