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  1. #71
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    Effectivement pour l'instant il n'y a plus de stock sur la référence 1922 V6 électrovanne au prix de 77 euros 71 hors taxe, par contre la référence 1922 V8 est en stock (environ 700 pièces) au prix de 71 euros 40 hors taxe.
    Donc il n'y a rien de déconnant sur les 'dires' du mécano, par contre rien ne dit que la référence 1922 V6 est remplacée définitivement par 1922 V8 elle n'est pas hors vente.
    208 GTI BPS Blanc Perle nacrée

  2. #72
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    Tu parles s'il faut la 1922 V6 c'est celle que tu trouvais sur les thp 200, parcontre me semble que la 1922 V8 c'est celle sur la 308 gti ?

  3. #73
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    @Ilko du coup si j'ai bien compris la 1922V6 c'etait celle d'origine sur les THP208, et les 1922V8 c'est les "nouvelles" qui les remplaces? c'est ca?
    Et étonnant qu'il y en ai autant en stock, la mienne a mit plus d'une semaine a arriver en concession.

    PS: a 70 balles HT, plus la mains d'oeuvre, je suis content que ce soit passé en garantie :)

  4. #74
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    En approfondissant la référence 1922 V6 est destinée pour les moteurs EP6CDT donc à mon avis il n'y a pas eu de remplacement des réf

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  5. #75
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    Donc si j'arrive a suivre, 1922V6 pour le THP155, et V8 pour les THP200 et THP208. En gros aucun moyen de savoir si l’électrovanne qu'ils m'ont installés est bien un version révisé :/

  6. #76
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    [QUOTE=Rom_Z;136590]Donc si j'arrive a suivre, 1922V6 pour le THP155, et V8 pour les THP200 et THP208. En gros aucun moyen de savoir si l’électrovanne qu'ils m'ont installés est bien un version révisé :/[/QUOTE

    Oui tout à fait
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  7. #77
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    Bonjour a tous.

    Je reviens sur ce sujet car j'ai le même problème. "Vague" d'accélération entre 3000tr et 4000tr quand j'appuie a fond sur l'accélérateur et ça fait depuis 2 ans environ que ça dure mais sans voyant moteur ni autre problème mais là ça me dérange énormément....

    Ma BPS est de 2017 et accumule 45000km. L'année dernière a 37000km j'ai fait un stage 2 ( dump valve a recirculation Forge, échangeur Forge) en espérant que tout ça arrête les trous mais non.... J'ai aussi une ligne milltek custom installer l'année d'avant.

    Ducoup récemment j'ai changé les bougies ( NGK Platinum) ainsi que les bobines ( NGK aussi ) mais le problème persiste.

    J'ai commandé un additif ( je n'ai plus le nom en tête mais j'avais déjà essayé le tunap avant mais bien évidemment ça a pas marché...),pour nettoyer les soupapes etc en espérant que ça nettoie mais je reste septique.

    Bref... Je voulais juste partager mon problème et un jour partager la solution aussi, sachant que je suis pas le seul dans le même panier. Je pense pas passer dans un garage parce que on dirait que tout le monde est paumé a ce sujet...

    Merci pour la lecture. A une prochaine

  8. #78
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    Salut pas le choix faut changer ton électrovanne, c'est super relou mais pas impossible si tu as une fosse ou un pont

  9. #79
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    Salut !

    Hum.... Je suis loin d'être un super mécanicien mais la dump valve et l'électrovanne sont deux choses différente ? Parce que ducoup je suis perdue entre les recherches google et les traductions....

  10. #80
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    La dump valve, ou soupape de décharge, sert à libérer la pression du turbo quand tu lâches la pédale de gaz, sur nos moteurs elle est très accessible.
    L'électrovanne de turbo si je me trompe pas sert à commander la wastegate, pas trop accessible
    La waste gate, ou vanne de rejets, sert à réguler la pression max du turbo, moyennement accessible

    Mais dans ton cas c'est l'électrovanne

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