Future propriétaire de GTI

[Seb-@.]

Des problèmes de conception, non. D'assemblage, oui, c'est assez récurrent mais du coup en occasion cela devrait être rectifié.

De manière récurrente, le volant incliné à gauche, par exemple (NB : si lors de l'essai tu as le volant incliné à gauche, il faudra refaire un essai après vérif des pressions, il suffit de 0.1b d'écart à l'arrière pour avoir du ripage, c'est à dire la voiture qui tire légèrement d'un côté). Et des c#nneries, pour ma part ils ont fait un best of avec par exemple le siège passager fixé sur 3 vis, des éléments d'accastillage (bas de caisse) mal clipsés, etc. C'est d'autant plus couillon que la conception générale est bonne, que les matériaux sont globalement de qualité correcte, que la voiture est ultra-économique à l'usage (pas très chère à assurer, faible conso, usure lente des pneus) : bref, que ce serait déjà une réussite sans même parler de plaisir. Et comme le plaisir est à un niveau rare pour une voiture moderne, c'est presque un carton plein.

Ces défauts d'assemblage inacceptables sur une voiture neuve, c'est vraiment LE truc que je reproche à la voiture. Pour le reste je n'ai pas de pépin mécanique alors que la mienne me sert à tout : pour mes déplacements quotidiens, pour m'amuser, pour les longues distances, pour tourner sur circuit… Dans ce dernier cas je n'hésite pas à la bousculer. Avec les semi-slicks on dépasse 1.2 à 1.3G en latéral ou au freinage et à jouer le chrono tour après tour, elle prend cher. Sans broncher pour l'instant. Elle a presque 54.000km dont environ 5.000km sur piste. C'est pour ça que j'en veux une 2ème, histoire d'avoir de la marge car actuellement je lui colle 1.000km/mois rien que pour aller travailler.

Pour le reste, c'est vraiment un modèle hyper plaisant. Comme l'écrit Nawty tu risques de vouloir repartir avec une BPS. Plusieurs membres du forum sont passés de la classique à la BPS, tous ont noté des différences vraiment très importantes et sauf erreur de ma part, tous l'ont préférée à la classique.
@Nawty : ouais bah on va rester sur du classique en LHD, hein ! Pas trop kilométrée si possible. Et côté prix, celles qui répondent au cahier des charges tournent entre 20 et 21.5k€. On voit des 308 avec un an de plus qui sont dans les mêmes eaux, ça fait réfléchir. Il n'y aurait pas la question de la revente dans quelques années, et donc de la valeur résiduelle, je ciblerais plutôt une 308 qui est plus polyvalente (et bon, 270ch, difficile de dire non...). Mais entre la décote rapide de la 308 et la décote très lente de la 208, au final ça risque de faire un gros écart en défaveur de la 308.

Donc, restons raisonnable, et contentons-nous d'une 208 BPS. Conduite à gauche