Citation Envoyé par 208 GTI 2B Voir le message
Le TPMS indirect n’utilise pas de capteurs installés à l’intérieur des pneus. Il calcule, par le biais d’un algorithme, la pression de l’air due aux variations du diamètre des pneus par leur vitesse de rotation. Le principe physique étant que le diamètre d’un pneu sous-gonflé est inférieur à la normale, et fera tourner cette roue plus vite que les autres.
Texte trouvé sur internet
J'ajoute qu'il indique également une alerte de sous-gonflage quand on a une surchauffe d'un pneu (en fait, il est alors surgonflé).

En effet, c'est une corrélation entre les vitesses de rotation des roues, en prenant en compte aussi l'angle au volant. Cela permet de détecter s'il y a en permanence une différence entre la vitesse de rotation attendue et la vitesse de rotation mesurée.

Pour le reste, sur 30th et BPS, il suffit de très peu d'écart de pression pour que la voiture ait du ripage. Par ex., un écart de pression de 0.1b entre les pneus arrière G et D suffit à créer un ripage très marqué. Bref, si on sent du ripage et qu'aucun vent latéral n'est en cause, il faut se pencher sur l'état et les pressions des pneus.