Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[Cyril et Nath]

Salut Hugo,

P'tite question en passant :
Tu as mis quoi comme accoudoir à l'avant ?

C'était un modèle d'origine Peugeot qui équipé ta voiture "avant" ou bien un générique trouvé sur le net ?

[Hugo]

C'est d'origine dans la gt-line en France ;)
Enfin la mienne est belge, donc c'est une option que j'ai payé, mais ça revient au même qu'en France ;)

Et ça passe nickel avec les baquet Ahah

[oulia]

Moi je dis que tu es un petit joueur avec un objectif de 180cv

https://www.caradisiac.com/amp/koeni...res-181737.htm

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[Seb-@.]

Le couple… Va falloir m'expliquer comment passer 3.500Nm au sol. 4 RM ou pas, rien que le quart, ça resterait monstrueux.

[Hugo]

mdrrrr alors, j'ai prévu de faire ce swap moteur dans la 208 ^

n’empêche quand tu remet au litre, soit un produit en croix, ça ferait un 1.2l de 360ch.
Allé je met un bi-turbo sur le 3 pattes, on va passer les 300ch ahah

[oulia]

Un tri turbo c'est impeccable, 1 par sortie

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[oulia]

J'ai trouvé @Hugo

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[Hugo]

Un tri turbo c'est impeccable, 1 par sortie

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ho la bonne idée ! c'est débile et intelligent en même temps...faut tester

[Hugo]

J'ai trouvé @Hugo

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trop cool la gt-line! en plus c'est une ice white, c'est super rare !

[Hugo]

Nouvelle modification ! Et pas de moindre !

Au programme nouvelle roulettes avec du gros pneus pour attaquer sereinement.

L'arrivage de 4 jantes lithium 18", d'origine monté sur la 208 gti bps :sol:


Il nous fallait de bon pneus pour aller avec, mon choix s'est porté sur des dunlop sportmaxx rt2


J'ai eu la chance de trouver un garage pouvant monter les pneus, sur ces jantes spécifiques. En effet ce sont des reverse, donc le pneu se monte par l'arrière. Donc il faut faut des patin Téflon sur les morts et éviter le te pneus sur ces jantes fragiles.
Tout c'est bien passé, mes jantes non pas êté abîmée, contrairement à plusieurs retours de personnes ayant fait changer ces pneus de manière traditionnelle...




On passe au montage !
J'ai voulu garder les cales en 16mm, sachant que l'ET des 18" est de 20, contrairement au 17" qui est de 25.
Cela se traduit par une jante qui ressort plus de base.



Combiné au rabaissement, elle est très trapue



Mais au premier tour de roue, forcément, ça frotte dans lequel ailes avant.... Je suis allé jusqu'à remonter l'avant de 25mm, mais ça frottait toujours en prenant les virage vite et serré.

Donc j'ai démonter les cales et abaissé de nouveaux l'avant. Le rendu est plus homogène sans être dans l'excès.
Et les 18" ressortent autant que des 17" + cales de 16mm




Petite sortie pour contempler le résultat :
Maintenant elle est rabaissé de -30 mm environ












Ensuite on est parti faire une balade improvisé. Sauf que c'est parti en sucette total... Je suis tombé sur un club de porsche, donc demi tour, et c'est parti pour allé taquiner de la porsche !
Une 15aine de voiture, dont de la carrera 4s et sûrement de la turbo.
Comme je roule toujours sans échangeur, j'étais en PLS total pour suivre en accélération (ne pouvant pas trop accélérer pour ne pas faire trop grimper la température d'admission), mais entre virages, la 208 modifié se défend très bien !
On se bataille avec le volant mais c'est le pied !
Pour une tel sortie il manque la prépa moteur et les freins (qui peinent aussi).

Malheureusement j'ai du m'arrêter et les laisser partir, réserve de carburant, presque à 0, fallait rentrer...

Une fois ma prépa finie, j'ai bien envie de leur montrer comment se débrouille un châssis Peugeot au petit oignons

Donc les pneus c'est un truc de ouf, à attaque égale, je m'attendais à ce que ça décroche et sous-vire, sauf qu'à aucun moment ça a glissé ni décroché. Un rail !
Très bonne surprise ! A confirmer prochainement !

Alors, vous en pensez quoi ? ;)