Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[titim]

Laisse tomber tes modifs de petit joueur et prends la nouvelle Yaris

Trois cylindres essence 1.6 suralimenté qui délivre la bagatelle de.....250 ch...aux quatre roues

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et le tout en 3 portes...

[Seb-@.]

Et à quel prix et avec quel malus ?

[oulia]

Et à quel prix et avec quel malus ?

Toujours moins que la GT86 55K€ l'année prochaine avec le malus...

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[Hugo]

Elle me plaît bien ! Un bon outsider !
Mais je rejoins Seb, le malus et prix vont être énormes... Donc on va en arriver à la même conclusion, quels seront les prochaines pièces pour la 208

[Seb-@.]

Pas sûr que ce soit moins cher que la gt86 : carrosserie 3p et transmission intégrale, c'est une toute nouvelle voiture. Sur de petits volumes de vente, je crains un prix juste énorme.

[oulia]

Pas sûr que ce soit moins cher que la gt86 : carrosserie 3p et transmission intégrale, c'est une toute nouvelle voiture. Sur de petits volumes de vente, je crains un prix juste énorme.

Ils ont annoncé une GT86 meilleure que la Supra et ensuite ils ont dit qu'il n'y aurait pas de 4 cylindres sous le capot, tout le monde a donc pensé à un 6 cylindres, mais il semblerait qu'on se dirige plutôt sur un 3 cylindres turbo vu qu'il vient d'être développé par Toyota avec sa double injection qui fonctionne super bien sur mon flat4.
Mais oui effectivement niveau des tarifs ça va jouer dans la même cour voir plus cher avec la Yaris qui a un capot et coffre en aluminium et un toit en carbone...et le problème c'est qu'il y a des véhicules plus « prestigieux » au même tarif

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[Hugo]

Vous faites les malin avec vos 4cyl mais quand tout le monde sera en 3cyl ça se moquera moins de moi Mdrrr

Mais oui quelque soit les nouvelles voitures, ça va être cher....

[Hugo]

Grosse modification !
On rigole plus, on fait de la vraie mécanique maintenant :D

Opération pose des combinés fileté bilstein b14 !

Je ne vais pas faire de topo explicatif comment faire, car je n'ai pas pris de photo.
Et c'était pas du gâteau...
En gros le plus compliqué c'est de sortir les amortisseurs d'origine... Une vraie tané à faire !
On était deux dessus, et ce n'était pas de trop.
Il nous a fallu 2 après midi et une soirée, et dans tous ça aller chercher une clef Allen dans 7mm pour maintenir la tige d'amortisseur, et douilles torx mâle et femelle.

On a pas sorti les pivots ni même les cardans, malgré une petite sortie du cardan côté conducteur, occasionnant une petite fuite d'huile de boîte, mais l'équivalent de deux cuillère à soupe. Donc rien de grave.

Ensuite, on récupère les coupelles d'origine. Donc on y va au compresseur de ressort, et... Faut pas être pressé... Les ressorts sont archi long !
Je m'y attendais vu les retours du forum, mais faut avouer que c'est "la ♥♥♥♥♥" à démonter.

A l'arrière, ça va, faut jongler entre criques et chandelles, et bien enlever les amortisseurs pour faire descendre le train et ensuite démonter les ressors.

Pour monter les bilstein, c'est tout le contraire, c'est d'une simplicité déconcertante ! Logique les amortisseurs sont plus court, donc il y a plus de place pour tout emmancher facilement.
Pareil pour l'arrière, il y a plus de 5cm entre le haut du ressort et la caisse quand le train est "tombé", contrairement à l'origine ou les ressorts sont toujours précontraint.












Quand tout est en place, on peut régler les suspensions. On déroge pas aux habitudes, on met tout en bas !
Soit -45mm !












J'ai été faire un tour, donc déjà j'ai pu sortir facilement depuis chez moi malgré les pentes.
A rouler, c'est pas du tout chiant ! Je m'attendais à plus dur. Sur les grosses bosses ça tape sec, c'est sur.
Sur les petites irrégularités, ça tapote un peu mais ça va.
La direction semble un peu plus dur mais par contre c'est un vrai kart en changement de cap.

A confirmer ces prochains kilomètres, mais en l'état c'est top ! Plus de flottement, un châssis bien ferme digne d'une sportive
Une voiture bien basse, un comportement que l'on gère avec précision et doigté.

Beaucoup ne vont pas aimer, mais bon, faut bien un jeune trou du ♥♥♥ sur ce forum Ahah

Une géométrie sera faite une fois que tout se sera tassé.

[Seb-@.]

Avec ce rabaissement tu es plus bas que la BPS

Si tu peux les régler, freine bien la détente des amortos. Sinon tu perdras de l'adhérence sur route bosselée à cause du rebond.

Quitte à modifier le châssis tu ne veux pas changer les barres antiroulis ?

[Hugo]

Ahhh j'aime entendre ça

Malheureusement c'est des b14 et non pas des b16, donc je ne peux pas toucher à l'hydraulique...
Meme des bc racing c'est un seul réglage "compression détente" donc quand on durci, tout durci....
Autant sur un vélo, tu règle comme tu veux, autant sur une voiture c'est basique.

J'y ait pensé ! Puisque l'on en avait parlé. Mais les modèles thp sont complètement différents rien que pour la forme, donc je doute que je puisse la changer.
Peut être qu'en mettant des biellettes réglables. Ça pourrait plus la précontraindre et donc avoir plus de dureté