Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[Seb-@.]

Ok, tiens nous informés, je reste sceptique :-)

[Hugo]

Moi aussi, comme toute barre de renfort sur cette auto.
Puis bon je suis pas pilote, et depuis ma mésaventure que tu connais bien, ça m'a passé l'envi de faire le fou sur route.

C'est surtout de la théorie sur laquelle j'ai essayé de comprendre, voir l'application chez la concurrence, et essayer de mettre en application sur mon projet (plus ou moins bancale), pour essayer d'avoir le comportement le plus homogène entre "sportive efficace" et "GT roulable", avec le peu de pièce existante.

J'ai parlé vite fait de cette barre sur les réseaux, dont la dite personnes avec la gtline qui l'a commandé 1 semaine après moi, l'a reçu environ 2-3 semaines après.
Et moi 3 mois après... apparemment le gars qui a préparé les commandes n'a pas pris dans l'ordre à mon plus grand bonheur, donc je me suis encore fait avoir

Du coup il m'a fait quelques retours objectif qu'en conduite très dynamique ça part vite de l'arrière.
Je verrai bien en condition humide si oui ça réagi plus vivement ou si c'est pareil

[Hugo]

Pour sa 4ème bougie, je lui ai fait une grosse toilette
Là c'est clinique on se voit dedans

Au programme :
- prelavage alchimy M7
- lavage M7
- décontamination ferreuse iron X
- polish complet sonax profiline 3in1 avec une Flex pxe80
- IPA
- Cire soft99 fusso longue durée



Fichier joint 21471

Passage des logos en peinture noir brillant (avec vernis)

[Sadik97]

Ah oui quand même...
Je suis allé voir les produits sur Maniac Auto. A eux seuls, ils forment un joli budget.

Tu y as passé combien de temps ? Et la décontamination, c'est vraiment une galère ou pas tant que ça ?

Dans tous les cas, le résultat est somptueux ! On la croirait sortie d'usine.

[Hugo]

Vu que j'aime bien le bon matériel... j'avoue la polisseuse c'est du matériel pro mais qu'est-ce que c'est bien...tu switch les excentrique rapidement, pareil pour les plateaux.
On fait un roulement entre les batteries, ça se recharge super vite, il n'y a pas de temps mort.
J'y suis allé sur la planche à roulettes pour faire les bas de caisse pour enlever les traces, c'est pratique quand il n'y a pas de fil

J'ai passé un bon 10h pour toute la préparation esthétique extérieur. Et encore j'ai pas démonté les jantes.

Vu que elle à toujours eu une cire de protection, forcément c'était pas micro rayé, et il n'y avait pas de contaminant très incrusté. Un polish soft et c'est plié.
Pour une carrosserie moins entretenu faut passer une clay, mais malgré le lubrifiant ça micro raye quand même, donc faudra bien polish si c'est pas plusieurs étapes de polish.

Quand tu fais un lavage hard, une fois sec, en passant ta main sur le vernis, si c'est rêche/râpeux faut décontaminer.
Une fois fait, et dégraissé c'est lisse comme un c*l
Donc essai déjà au polish, et si c'est miroir sans trace tu pourras passer à la suite


Merci beaucoup, même quand je l'avais reçu c'était pas comme ça, la préparation avait été négligé, j'avais des micro rayures par ci par là.
Heureusement avec ces étapes de polish il n'y a plus rien.
Encore le blanc c'est tolérant. Les parties noir perla c'est compliqué. Tu passes l'orbital ça enlève pas tout, donc t'y va à la rotative mais faut pas cramer la peinture... mais ça crée des tourbillons Donc faut repasser l'orbital pour enfin la, c'est nickel.
Même les montant laqué, c'est délicat, faut y aller doucement à la machine, et pour finir les micro micro rayures, j'ai mis du lustrant pour avoir cette effet profond/miroir.

J'aime beaucoup le détailling mais c'est pas évident et surtout pas faire n'importe quoi. Et si l'on fait pas dans le bon ordre, la cire tiendra pas ou tu auras des contaminants pris au piège sous la cire. Et là c'est foutu faut recommencer

[Sadik97]

C'est tout un art cette affaire...
Je verrai ultérieurement, il est vrai que les résultats sont toujours formidables, mais le budget équipement + consommables et le temps nécessaire sont énormes...

[Hugo]

C'est pas compliqué mais il y a tellement de produits pour chaque petite chose...

Déjà quelques produits simple (shampoing hard, shampoing neutre, polish, polisseuse pas très cher sur Aliexpress, lustrant, et cire en pâte) et t'es bien pour bichonner l'auto. En gros 4-5 produits c'est suffisant.
Mais faut le temps et l'envie, c'est quand même casse dos si l'on veut faire ça bien

[Hugo]

Je me suis amusé à démonter mon turbo origine (EB2ADT)
J'ai pu comparer les mesures entre celui-ci et l'hybride

Turbo origine
Inducteur : 29mm
Exduceur : 41mm

Turbo hybride
Inducteur : 31,25mm
Exduceur : 45,2mm

Cela fait un petit gain de 2.25mm en induceur et 4.2mm exduceur. C'est un bon gain pour un hybride, et de cette taille.
Donc finalement c'est pas du flan ce turbo hybride :)
Surtout que c'est la famille des plus petits turbo chez Garrett, modèle GT1241

On peut l'appeler "turbo stage 2" vu que seul l'admission à été amélioré.

Sur le turbo origine, avec surprise c'est quand même une roue taillé masse, donc c'est de la qualité, ils n'ont pas rogné la dessus.


Il reste toujours à peaufiner la carto, mais on peut affirmer que 170ch c'est le maximum en stage 3, hors adaptation d'un turbo beaucoup plus gros pour avoir encore plus de volume d'air, donc gratter encore un peu.
Sinon ça sera de mettre un peu plus de couple sans abuser (260-280?)

[Seb-@.]

Sans forger, reste autour des 250-260Nm, ça fait déjà le même couple spécifique que 350Nm sur le 1.6, et 350Nm est la limite raisonnable à ne pas franchir si tu veux "rentrer" dans le 1.6 non-forgé sans arrière-pensée. Et encore, on n'a même pas la certitude que tes bielles sont en mesure de supporter autant que celle du 1.6.

Au stade où tu en es, tu auras meilleur compte à gagner du poids : roues en 17 et pneus pas trop lourds, allègement de la ligne d'échappement (si tu es stock, une ligne inox, dont les tubes sont plus fins, gagnera pas mal ; idem en virant le silencieux intermédiaire si tu en as un), batterie LiFePO4 60Ah 12V (gain de l'ordre de 5kg... certes pour un prix de 500-600 mais meilleure durée de vie...), avec ce type de baquets (https://www.driftshop.fr/siege-baque...kaAssWEALw_wcB) tu peux grapiller environ 18-19kg/siège par rapport aux tiens, en virant le compresseur et la plaque de fond de coffre tu gagnes 5-6kg, avec des disques sur bol tu dois pouvoir gagner environ 2kg/disque, etc.

Au cumul, ce sont dans les 55-60kg qu'il est possible de gagner, sans transformer la voiture. En te limitant au raisonnable (ligne inox sans inter, sièges, fond de coffre et compresseur), tu gagnes facilement 45kg voire plus.

Ta voiture pèse combien, dans les 1250kg avec le plein et toi à bord ? Si tu gagnes 50kg, ce sont 4% de gain en accélération, soit l'équivalent d'une augmentation de couple de 250Nm à 260Nm. A ceci près que si ton couple progresse uniquement sur une plage limitée et que partout ailleurs sur la courbe il reste identique à ce qu'il est actuellement, le gain n'existe que sur cette plage réduite. Dans le cas du gain de poids, le gain existe quel que soit le régime. C'est aussi moins de contraintes sur les freins (ok, tu as de la marge) et les pneus (toujours bon à prendre).

Et sinon tu la vides complètement, là tu gagnes une centaine de kg et environ 8%...

De rien, ne me remercie pas

[Hugo]

C'est vrai tu as raison, on en veut toujours plus...de toute façon faudra revoir la carto pour les limiteur de couple, donc j'espère gratter un peu quand même, 20nm serait pas de refus.
Et je voudrais passer la barre symbolique des 170ch

L'échappement est entièrement inox du turbo à la fin. Le decata est assez épais, vu que c'est artisanal, au moins il petera pas comme inoxcar héhé

Les jantes j'ai 17 et 18, je sais pas si je prendrai dès braid en slick, tout dépendra du comportement sur le circuit local de Mirecourt qui ouvre au printemps prochain.
La batterie c'est possible mais est-ce que c'est au détriment d'être en rade tout le temps ? Vu qu'elle ne roule pas de la semaine...

Les sièges t'as raison ils pensent lourd ces baquets Peugeot sport, mais bon j'ai un toit panoramique, donc gratter du poids parci par là alors que juste au dessus de ma tête j'ai le palais des glaces le plus mal placé...

Pour le poids d'origine c'était 1140kg tout plein fait (sans moi. Tu rajoutes 60kg)
Avec les modifications, 1180kg (avec 18")
Mais c'est une balance camion qui va de 20kg en 20kg...donc niveau précision...

C'est surtout que ça reste une GT routière, donc bon être aussi radicale c'est peut-être un non sens ? J'ai deux portes inutile, avec vitre électrique...
Forcément j'ai fait des choix techniques radicaux, mais ça entache pas le roulage classique

En soit tu as parfaitement raison, je ne dit pas le contraire :)