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  1. #1011
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    Je me tâte niveau jantes pour l'usage circuit,

    soit comme les 208 R2, mais en 17", des Speeline Turini 2120
    https://www.config-racing.com/jante-...17/P17604.html

    soit des Braid Fullrace
    https://www.tpms-shop.fr/208-gti/200...t-citroen.html

    Ou des OZ Superturismo WRC
    https://www.config-racing.com/jante-...jante-7_0_x_17
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  2. #1012
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    Moi j aime bien les speedline turini
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  3. #1013
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    Merci pour ton retour, je prend note !
    je vais me baser sur tes essais de slick comme je ne sais pas trop quoi prendre.
    Tu disais pas que les AD08R étaient bon?
    Les AD08R m'ont bien plu, j'en ai passé 8 en 9 trackdays. Par contre, pour passer la nouvelle homologation qui interdit les pneus trop gourmands en carburant, Yokohama a revu sa copie et sorti l'AD08RS. Or, les retours semblent moins bons.

    Du coup je suis ennuyé, car à ce stade je ne suis pas convaincu par les PSCup2. En fait, je suis un peu "bloqué" sur les Nankang AR-1 dont j'ai adoré le feeling, le grip, la tenue à la chaleur. Un peu moins le prix et l'usure.

    Le mieux que tu puisses faire en tout état de cause, c'est d'opter pour des jantes en 17x7.5". Les pneus en 215/45 seront mieux "tenus" sur la jante. Après, il faut que ce soit solide, tant qu'à faire pas trop lourd, et idéalement avec un alésage directement au bon diamètre.

    J'ai fait une co#nerie avec mes TD, je pensais avoir commandé en alésage direct et c'était des jantes + bagues réductrices. En plastique... Heureusement, sur piste les freins ne chauffent pas Bref, un coup de pince pour les décoller, un coup de scie pour les fendre, et ça va mieux. Mais je vais m'en procurer en alu, ce sera plus pratique.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
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  4. #1014
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    Bilstein b14 c'est bien sur route, genre un peu bosselé car ça reste "confort" ça tape pas. C'est ferme mais ça lit le terrain.
    Mais sur circuit, ça frotte les ailes en mode "grosse attaque", malgré le fait que je remonte petit a petit

    Peut être que sur circuit avec de longues courbes ça ira, mais sur du sinueux ou tu peux tourner sur les freins, c'est pas assez dur.

    Vaut mieux partir sur une gamme réglable, comme les BC Racing, ou D2 Racing.
    Les Bilstein B16 existent mais pas pour nos 208, même pour GTI....
    Mouais, c'est pour ça que je commence à creuser au sujet de leur modèle Clubsport

    Tu es à combien en hauteur de caisse, par rapport à l'origine ? Sur BPS, c'est -10mm par rapport à la GTi classique, qui de mémoire est à -20mm. Ou -16mm !?

    Là où j'en suis, j'aimerais un peu plus de freinage en compression et quelques mm de moins en hauteur. J'hésite à toucher aux barres antiroulis, pourtant si je modifie le châssis il est probable que je fasse des essais en commençant par là. Le risque étant néanmoins de bousiller l'équilibre.
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  5. #1015
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    Citation Envoyé par 208 GTI 2B Voir le message
    Moi j aime bien les speedline turini
    C'est mon penchant aussi
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  6. #1016
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    Effectivement c'est bien ce qu'il me semblait ! Mais j'avais zapé cette homologuation...
    Bon si il reste du stock à la limite mais on va éviter la nouvelle version alors

    Pourtant ils sont semble bon ces psc2 de ce que j'ai vu.
    Donc vaudrait mieux du AR-1 pour ma 208 selon tes essais

    7.5" de large ? Je trouve que du 7 et du 8...t'en pense quoi pour le 8?
    Vaut mieux du pneu un peu plus large que le 205/45 "d'origine"?


    Ah oui le fameux alésage, je vais faire en sorte que ça soit au bon diamètre directement sinon ça va me souler. Déjà qu'il faut minimum un ET20 pour que les freins puissent passer...

    Au pire ça peut se faire en 3d, mais tant que l'on peut éviter....
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  7. #1017
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    Tu as un lien pour la gamme la ?
    Je sais pas si une version retaré c'est suffisant.

    Pour ton usage faudrait que tu mette de beau combinée type 3 voies, réglable dans tout les sens

    J'avais mis -45 au début. Puis avoir l'arrivée des lithium 18, je suis remonté à -35.
    Et maintenant je suis à -30 mais ça frotte toujours...

    J'ai vu une bps de près, l'avant était presque aussi bas que moi à 5mm près.

    Oui voilà, il te faut une compression réglable, c'est comme à vélo.
    Apparemment la BAR de hdi serait (de mémoire) 1mm plus épaisse que la tienne, donc tu aurais un train avant qui se plierait moins et une roue arrière qui leverait mieux

    Ça me tente de changer ma BAR, mais forcément elle est différente des thp, donc je suis encore n*qué !
    Donc faudrait que j'en fasse une sur mesure, mais ou je sais pas.... J'ai demandé à mon métalier qui a fait mon decata, mais il ne peut pas. Il faut de l'acier à ressort

    Sinon j'ai aussi contacté l'entreprise SJ3P pour savoir si c'était possible de me faire un torsen pour ma boîte MB6DW. Et forcément j'ai pas eu de réponse X)

    Je vous le dit quand elle sera finie cette 208 ça sera un exploit
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  8. #1018
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    En 215 tu as plus de pneus et ils coûtent moins cher. Et comme il y a plus de gomme, ils surchauffent un peu moins vite.

    Pour la BAR avant, merci du tuyau. Par contre, plus raide devant, ça veut dire au contraire moins lever la patte.
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  9. #1019
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    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    En 215 tu as plus de pneus et ils coûtent moins cher. Et comme il y a plus de gomme, ils surchauffent un peu moins vite.

    Pour la BAR avant, merci du tuyau. Par contre, plus raide devant, ça veut dire au contraire moins lever la patte.
    nickel c'est tout benef alors ! tant que c'est pas trop large pour ne pas frotter les ailes....si je change les suspension pour avoir des bouts de bois sur piste, c'est pas pour frotter les ailes avec des pneus trop large

    Voici la ref sur le service box (si c'est bien les même mais noramlement oui),
    celle du THP 208 de BPS, en 20mm


    Celle de HDI en 22mm


    Après réflexion oui j'aurais dis comme toi mais un pote a testé ce montage, il a une meilleur tenue du train avant (logique) et apparemment ça levait mieux...enfin bon a tester
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  10. #1020
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    Ah merci pour le tuyau. Presque +50% en rigidité, ça fait un bel écart. Tant qu'on y est, tu aurais le diam. de la BAR de la classique ? Il me semble qu'elle est plus raide que celle de la BPS.

    Et si j'abusais, est-ce que tu aurais la réf. du "diffuseur" arrière ? Ma sortie d'échappement a touché et fait fondre le plastique :-(
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