Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[Hugo]

Tu avais fait la géo mais il faut la refaire vu que tu as rechangé la hauteur de caisse

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En fait pas vraiment. J'ai touché un peu l'avant, mais pas de quoi changer le pincement ou ouverture, donc mes bruits de roulement. On peut pas toucher trop de réglages.
Par exemple ma chasse n'est pas dans les clous mais c'est lié au rabaissement.
Mon comportement n'est pas impacté, contrairement au moment où j'avais posé les combiné, les pivots avaient bougé

[Hugo]

Merci les gars, ça me fait plaisir qu'elle vous plaise

Après oui j'aurais voulu en 3p, mais n'étant plus produite... J'ai privilégié moteur/boîte de nouvelles générations qu'aux 3p.

Les freins c'est en cours de préparation chez d2 racing, je devrais avoir des nouvelles d'ici quelques temps.

Effectivement Cyril, c'est normal d'avoir une 308 gti en 5p mais pas une 208.
Je trouve que ça étire la silhouette le fait d'avoir une surface vitré plus importante.
En fait pour moi c'est une GT pour le côté 5p, mais préparé à la sauce Peugeot sport pour que ça soit dynamique.
Dans le style AMG GT 4 portes, c'est une amg radical mais en 4 portes.
L'idée est la, c'est une nouvelle interprétation à la sauce Hugo, Peugeot sport, et rallye (ça va venir, il y a de la pièce de 208 r4 de prévu)

[Hugo]

Je vous passe un article d'essai de la 208 r4, vu que c'est ma base moteur (même moteur que la 208 II).
https://www.largus.fr/actualite-auto...mpagne=article

Donc une fois l'ensemble des pièces réunis pour le stage 2, ça devrait sortir entre 170 et 180ch.

En stage 3, avec turbo et injecteur de r4, on pourra tenter le 200ch.

On y va progressivement, et j'irai pas au delà de 300nm de couple

[Seb-@.]

Euh… 300Nm sur le 1.2 ? Tu as bien lu l'article ? Si le bloc de la R4 est de série, poussé à 290Nm ils le remplacent après quelques milliers de km seulement.

D'autre part, le turbo du THP 208 / 225 étant je pense plus gros que celui d'origine sur ta voiture, tu risques d'avoir à faire des modifications au niveau de l'échangeur. Est-ce que ton Opix'R en cours de fabrication intègre bien cela ?

[Hugo]

Un amis a 310nm sur son 1.2l, et il a 110 000km

Pour avoir été un peu en rallye, peu importe l'état des blocs, ils sont systématiquement remplacé, tout le temps démonté.

Pour le turbo, faudrait que je vois de quel côté est la sortie d'air du turbo si c'est comme le 1.2l ou le thp 225.

L'échangeur c'est l'origine qui est cloisonné, donc en gardant le circuit d'origine, pour le stage 2.
Après il faudra plus d'informations concernant le turbo pour voir comment on procède ;)

[oulia]

Pour le turbo c'est surtout le collecteur d'échappement qui risque de poser problème, il va t'en falloir un sur mesure non ? L'entrée turbo ne doit pas être là même, et quitte à changer de turbo autant prendre un Garrett non ? L'opix'r est dans les tuyaux si je ne dis pas de bêtises hein

Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

[Hugo]

Justement ! Il n'y a à pas de collecteur sur le 3cyl !
Le turbo est directement vissé à la culasse, la répartition des gaz se fait dans la culasse elle même.

Oui l'opixr arrive... Quand la poste aura repris le travail boulot


Bon, je me suis un peu enflammé avec le turbo du thp 225... Alors oui c'est bien celui du thp, mais il est monté dans l'autre sens !
Donc c'est pas trop Plug and play tout ça...

Par souci de facilité, de Dump valve, d'échappement et de circulation d'admission, on va partir sur un turbo hybride, avec réusinage du turbo et incorporation d'une roue de compresseur plus grosse.

Voilà un article où l'on voit le moteur de la r4
https://www.diariomotor.com/competic...de-su-especie/

[Hugo]

Comme vous le savez, c'est confinement.... Par conséquent on s'occupe comme on peut... On fait donc les travaux que l'on repousse depuis des mois....

Au programme, lavage de titine 208, comme ça elle est toute belle.



Et on s'attaque au déchromage complet, au dip, de chez foliatec. Toutes les pièces impossible ou chiante en covering en somme.
Donc les lions, monogramme Peugeot arrière (l'avant avait été fait au changements de calandre) et le 208.

Voici un aperçu du rendu



Faudra que je m'attaque au contour de vitre aussi... Mais il y a du boulot pour tout masquer...

A titre d'information, je n'ai pas utilisé de dip brillant par souci de rendu. J'ai souvent eu un effet tacheté, avec des tâches matte sur le "brillant" qui n'a jamais été très très brillant...
Le mat rent plus lisse et sans taches, voilà pourquoi ce choix.


Ensuite, j'ai reté les étriers arrières, et cette fois j'ai démonté les supports pour mieux les peindre. Des parties n'étaient pas accessibles....
Ça sert à rien mais c'est par souci de finition

[NZ 34]

Good job Hugo !
Par contre y a du rangement à faire dans ton garage.

[Hugo]

Merci
C'est un ♥♥♥♥♥♥ organisé comme on dit