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  1. #471
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    Ho oui ça rentre ! Mais la en terme de l'égalité c'est beaucoup....
    Bon j'avoue je m'en cogne totalement.
    C'est surtout que si je me ramène avec un gros moteur, le père va parler chinois, ça c'est sûr...
    Mais c'est pas cher de tout....

    Les 6 pistons sont toujours en attente, le fournisseur est en vacances... Donc patience....
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  2. #472
    Membre enregistré La 208 GTi c'est votre vie ! Avatar de Hugo
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    Les amis, j'ai relancé mon programme de tests rigoureux sous Perfexpert pour mesurer la puissance moteur de ma 208 1.2l Puretech 110ch GPF.

    Après avoir rentré minutieusement tout les paramètres du véhicule dans l'application, que se soit le poids (sans roue de secours, j'ai allégé le véhicule au maximum), les rapports de boites, la contenance réel en carburant et divers coefficient important pour la bonne mesure de performance.

    Il faut impérativement une route plane, sans bosses ou trous, et droite pour toute la durée de la mesure.

    La température extérieur est de 4 degrés, et les mesures se sont fait sur le second rapport.
    Il est important de noter que le moteur est 100% d'origine, SAUF au niveau de l'admission, il y a une écope d'admission d'air, pour capter l'air frais dans le parechoc.

    Voici une capture d'écran des runs que j'ai pu faire, et l'on observe une faible différence entre tous les résultats, ce qui nous prouve que la route utilisée est parfaite.
    De plus, les relevés ont été fait dans les deux sens de circulation.
    Si l'on a de grosse variation, c'est que la route n'est pas plate, et/ou comporte des défauts.




    Si l'on fait la moyenne des 14 essais, nous obtenons 102.5ch et 193.35nm.






    Nous pouvons alors prendre la courbe moteur la plus représentative de ces moyennes, pour tomber au plus juste :





    Malgré un rodage très consciencieux, elle ne sort pas ces chevaux...
    Soit, c'est l'injonction du GPF (donc un FAP) qui fait perdre en puissance, comme ça a été le cas pour le THP 270 qui est passé a 263ch.
    Ou alors, j'ai la même carto moteur que la nouvelle 208, donc le 1.2l Puretech 100ch....
    Si c'est ce dernier, le moteur a la forme, sinon il est étouffé...


    J'ai pu faire un relevé avec Torque, via ELM Bluetooth. La puissance et couple moteur sont calculés à la roue, ce qui nous donne 89.4ch.
    Je ne donne pas le couple calculé, car les valeurs sont totalement disproportionnées et non cohérente.
    Mais la puissance tombe juste, en ajoutant 15% de pertes du à la transmission.
    On peut tabler en fonction des voitures, une perte comprise entre 13 et 15%.
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  3. #473
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    Tu as fait des relevés sans l'écope, en admission stock ?
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  4. #474
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    Tu as fait des relevés sans l'écope, en admission stock ?
    Pas encore, mais c'est prévu en fin de semaine ;)
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  5. #475
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    Aurait-il une différence entre tes mesures avec Perfexpert et un passage au banc de puissance, lorsque je passais mes motos au banc de puissance les CV variaient en fonction de la marque des bancs (Marolo / Dynojet ou Fuchs par exemple)
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  6. #476
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    Hugo, pour bien faire et ne pas subir l'impact du vent sur les estimations de Perfexpert, il faudrait que tu fasses des essais en alternant : un run admission stock, un run admission modifiée, etc. Après 5 runs de chaque config, tu moyennes et tu auras une estimation à peu près utilisable pour chacune des deux solutions.
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  7. #477
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    Cherchez pas les gars, c'est la faute à son rodage sur 5.000 km A force de ne pas y tirer dessus, il la bridé.

  8. #478
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    Au fait, il disait quoi, une bonne reprog et c'était bon pour aller chercher les GTi qui ne sortent pas leurs chevaux ?
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  9. #479
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    Perfexpert est très précis ! Tout est bien paramétrer.
    Déjà avec ma 208 hdi, 96ch au banc, et 98ch avec Perfexpert +filtre sport.
    Donc c'était tout à fait logique.

    Avec torque je rétrouve les même valeur que Perfexpert. Donc pour moi il n'y a pas de doute, bien utilisé, c'est précis.
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  10. #480
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    Hugo, pour bien faire et ne pas subir l'impact du vent sur les estimations de Perfexpert, il faudrait que tu fasses des essais en alternant : un run admission stock, un run admission modifiée, etc. Après 5 runs de chaque config, tu moyennes et tu auras une estimation à peu près utilisable pour chacune des deux solutions.
    C'est ce que j'avais fait à l'époque pour le comparo admi origine VS admission écope.

    Donc la je ferais pareil ;)
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