Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

**Cronff** · 31/03/2021, 09:15

La BAR de la bPS est plus petite devant (et de mémoire plus grosse derrière, enfin l'équivalent d'une BAR) pour justement aider l'arrière à tourner.
Pour un usage exclusivement piste, passer de 20 à 22 à l'avant serait pas une mauvaise idée.
Par contre attention: tu soliciteras plus ton train avant, la voiture tournant moins facilement.

Concernant les amortisseurs, tu t'es renseigné chez Viarouge?

**Cronff** · 31/03/2021, 09:18

Envoyé par Hugo

Apparemment la BAR de hdi serait (de mémoire) 1mm plus épaisse que la tienne, donc tu aurais un train avant qui se plierait moins et une roue arrière qui leverait mieux

Ça me tente de changer ma BAR, mais forcément elle est différente des thp, donc je suis encore n*qué !
Donc faudrait que j'en fasse une sur mesure, mais ou je sais pas.... J'ai demandé à mon métalier qui a fait mon decata, mais il ne peut pas. Il faut de l'acier à ressort

C'est le cas depuis assez longtemps, les moteurs HDi étant assez lourds, pour éviter que l'avant ne balotte trop en virage, les BAR sont plus grosses sur les HDi :)

Si j'étais toi, je laisserai l'auto en l'état, je me ferais la main, et j'apporterai les modifs au fur et à mesure.
C'est ma manière de faire, je trouve que ça permet de mieux apprendre (plus un châssis est exigent, plus il demande du métier), mais aussi de comprendre les changements que tu fais sur ton auto :)

Envoyé par Hugo

Sinon j'ai aussi contacté l'entreprise SJ3P pour savoir si c'était possible de me faire un torsen pour ma boîte MB6DW. Et forcément j'ai pas eu de réponse X)

Excellente idée :)

**Hugo** · 31/03/2021, 10:15

Envoyé par Seb-@.

Ah merci pour le tuyau. Presque +50% en rigidité, ça fait un bel écart. Tant qu'on y est, tu aurais le diam. de la BAR de la classique ? Il me semble qu'elle est plus raide que celle de la BPS.

Et si j'abusais, est-ce que tu aurais la réf. du "diffuseur" arrière ? Ma sortie d'échappement a touché et fait fondre le plastique :-(

oui tout a fait, ça peut faire une modif qui se ressent bien !

Apparemment, en fonction des versions, ça peut être du 20 comme du 21mm

ah toi aussi X) c'était limite moi, je m'en suis rendu compte a temps, j'ai me suis fait une bague en impression 3D pour bloquer le silencieux sur le silentbloc arrière, depuis nickel !

Voila la référence du diffuseur de gti, pour un prix public de 198.36€ TTC

**Hugo** · 31/03/2021, 10:22

Envoyé par Cronff

C'est le cas depuis assez longtemps, les moteurs HDi étant assez lourds, pour éviter que l'avant ne balotte trop en virage, les BAR sont plus grosses sur les HDi :)

Si j'étais toi, je laisserai l'auto en l'état, je me ferais la main, et j'apporterai les modifs au fur et à mesure.
C'est ma manière de faire, je trouve que ça permet de mieux apprendre (plus un châssis est exigent, plus il demande du métier), mais aussi de comprendre les changements que tu fais sur ton auto :)

Excellente idée :)

oui tout a fait ! donc avec des suspension sport, ça doit être raide !

Du toute façon je n'ai pas le choix, je sais même pas ou en faire une sur mesure, donc c'est vite plié. Et depuis deux ans je fais modif par modif, car c'est soit du spécifique, soit du sur mesure.
Avec une GTI, elle aurait été stage 3 en 3 mois facilement.
Même au niveau du moteur, chaque modif est mesuré avec plusieurs tests de puissance pour voir si cela apporte un plus ou non

Et je n'ai toujours pas de réponse pour le Torsen, ça sera pas demain que j'en aurais un, dommage

**Seb-@.** · 31/03/2021, 21:02

Merci pour la réf de "l'extracteur", Hugo ! 200 balles, fait suer...

Oui pour la réduction de la BAR avant, l'idée était de faire davantage travailler le train (trop raide pouvant dégrader le grip) et aider l'avant en faisant bouger la voiture qui du coup lève la patte. Travailler très à plat, calmerait l'arrière.

Je me demande si les PSCup2 ne me dérangent pas à cause de leur souplesse des flancs, j'ai l'impression que la voiture bouge trop. Les AR-1 tellement raides ne bougeaient pas d'un iota, et supportaient très bien la charge en courbe.

**Hugo** · 01/04/2021, 00:14

Franchement ça se tente de changer la BAR, elle serait collé au sol

Sûrement, c'est une variable non négligeable en ressenti.
Faudra que je test les AR-1

**Cronff** · 08/04/2021, 12:03

Salut Hugo,

Tu en es où des discussions avec Eddy pour ta prépa?

**Hugo** · 10/04/2021, 22:22

Ça fait un moment que je n'ai plus de nouvelles...
On va dire que le turbo est en confection. J'espère une reprog d'ici... Quelques mois ???

**Hugo** · 06/05/2021, 21:27

Les 20 000km sont passés !

Le préparateur a difficile de se faire approvisionner en pièces et il n'a pas trouvé d'hélice compatible pour mon turbo. Donc je suis dans l'inconnu à l'heure actuelle.

Sinon, après le nettoyage des soupapes à 11 000km, j'ai contrôlé leur état.
Il y a toujours le canal des vapeur d'huile interne à la culasse qui souffle de l'huile dans le collecteur, donc ça n'a pas loupé c'est toujours gras.....
Mais la variable qui differe, je tourne à la Motul 300v, et étonnamment, ça semble moins encrassé que l'année dernière.

Puits numéro 1

Puits numéro 2

Puits numéro 3

En soit c'est juste sur la queu de soupapes qu'il y a un amas gras.
Mais je ne pensais plus à un autre truc antipollution, l'egr !
Et oui avec le calage variable, ça renvoie une partie des gaz brûlé dans l'admission sur les faible charges. D'où le fait que j'ai retrouvé des suies noir sur les conduits.

Un pote m'a confirmé qu'il a le même système sur sa BMW M4, donc c'est mort faudra faire avec...
Apparemment ça permet de limiter le cliquetis...
Enfin bon, supprimer un tel système dans la carto, faudrait reprog les actionneurs, et faire en sorte de ne pas dégrader l'avance à l'allumage. Donc c'est un énorme ♥♥♥♥♥♥.

La seul solution, c'est soit nettoyer régulièrement les soupapes, soit poser un WMI, donc une injection eau/méthanol. Ça permet de baisser les température d'admission, augmenter le taux d'octane, et aussi nettoyer l'admission au passage. Mais faut rajouter un capteur de pression, un injecteur, et un réservoir.

J'en ai pas fini avec ce moteur, et j'ai pas fini de m'occuper, d'ici que j'aurai fini, on aura plus le droit de rouler en véhicule full thermique Ahah

Sinon j'ai encore craqué, nouvelle suspension pour la 208, combiné BC RACING RM-MA.
C'est réglable dans tout les sens, compression du ressort, hauteur de caisse, et réglable de la compression et détente via une molette.
Lors du montage je retournerai les coupelles pour avoir environ 1.5 de caro négatifs.