Si les réfs. des pistons et bielles sont différentes pour le 155ch, cela devrait fiabiliser un minimum à défaut de tranquilliser totalement. Sur le THP200/208, quand il y a eu de la casse, pour les moteurs dont on a entendu parlé ce sont à chaque fois des moteurs qui ont été reprogrammés avec un couple de l'ordre de 240 à 250Nm/l. Si tu cibles 300Nm, pour le 1.2l, ça fait 250Nm/l (ou 240Nm/l pour un couple moteur de 290Nm). Pour donner l'ordre de grandeur, on a préféré brider mon moteur à 255-260Nm/l, sachant qu'il est forgé avec des composants pour lesquels on a du recul. Avec les internes stocks, tu vas faire de la casse :-/
Si tu veux le fond de ma pensée : c'est trop joueur de partir sur ces valeurs de couple. Tu devrais privilégier une prépa pour aller chercher du régime en restant sur des niveaux de couple plus raisonnables. Décata, volant moteur allégé, turbo capable de fournir assez à haut régime, refroidissement. Ou alors swap un THP208 et la BVM qui va avec pour embarquer le Torsen au passage.
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