Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[Hugo]

J'ai pas tout capté quand tu parles de pistons en bas mais au début de la plaquette....
Pour moi en haut c'est le début de plaquette.
Enfin quoi qu'il en soit j'ai pas monté à l'envers, j'ai respecté les sens de rotation..

Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale

[Cronff]

Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale

Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.

Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)

[Hugo]

Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.

Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)

oui c'est imagé
oui c'est logique que ça soit en bas pour éviter les bruyances, mais bon, ils ont fait comme ça, et j'ai pas de problème dans ce début de rodage, donc c'est cool !