Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p

[Hugo]

Ouais mais un 718 GT4 c'est quoi, 120k€ ?

C'est ça, mais la phase 1 soit 981 c'est 100k

[Seb-@.]

Ah, seulement

[Hugo]

C'est déjà bien
Mais c'est pas pour demain, c'est bien de rêver aussi ahah

[Hugo]

Je comptais vous annoncer une bonne nouvelle, mais c'est encore en demi teinte que me revoilà

Voici 7 semaines que ma 208 est chez un autre préparateur pour refaire une nouvelle reprog moteur stage 3 sur ce 3 cylindres.
Après être passé chez EB Technologie l'année dernière pour faire une carto comportant des bugs moteurs (voyant moteur/service qui s'allume à chaque montée), et je pense qu'il ne voulait pas encore passer du temps sur ce moteur, vu que c'est complexe pour faire un truc qui fonctionne de manière aussi poussée.
J'en avais marre d'attendre de pouvoir avoir une nouvelle reprog, donc j'ai cherché quelqu'un d'autre.

Après avoir demandé à de multiples préparateurs, et un nombre de refus presque systématique (je comprends tout à fait), une demande auprès de BR PERFORMANCE m'a orienté vers FS SPORT au Luxembourg.
Après de longues discussions, il s'est avéré qu'ils connaissent mon travail sur les écopes d'admission et ont vu mes réalisations.
Ils apprécient ce que je fais donc le dialogue s'est beaucoup mieux passé.
Donc j'y vais, on fait le bilan sur l'ensemble de la prépa.

Après quelques temps, les premiers chiffres arrivent :
- carto origine avec pièces performance : 147ch / 253nm
- carto EB Technologie : 160ch / 288nm
- carto FS Sport : 170ch / 289nm

Je vais pas tout détailler en profondeur mais les avancent à l'allumage ont été revues : -2 degrés comme l'origine contre -5 sur la précédente carto.
Un boost présent plus longtemps, et une demande de couple plus linéaire.
Donc sur le papier, moins de problème moteur, plus de fiabilité

Je récupère le véhicule, on roule, autoroute, allé on commence à voir les performances...gaz !
PAF, voyant moteur et un accoup.... bizarre.

Plus tard je tape une bonne pointe à 190, paf accoup, pop à l'échappement, voyant moteur... hmmm ça me plait pas tout ça.

Quelques kilomètres plus loin, accélération en 4, et vers 4000tr, voyant stop en rouge, rideau, terminé plus rien.
Je me retrouve avec plus rien sous l'accélérateur, je finis sur la bande d'arrêt d'urgence, moteur éteint.
Je coupe le contact puis redémarre à plusieurs reprises.... sans que ça démarre...
Je flippe, je me dit que le moteur à cassé c'est la fin.

Après plusieurs tentatives, il à démarré...je sais pas pourquoi...mais ça démarre.
On repart, et j'ai fini le trajet ainsi.

À un petit dépassement en 4, mi charge, voyant service de nouveau comme la précédente reprog...

Voilà ou j'en suis, je suis perdu, je comprends pas, c'est la dernière ligne droite du projet et j'arrive pas à faire que ça fonctionne.
170ch j'étais content, c'était bon, pas besoin de plus, ça fait quand même 70ch de plus que l'origine...

J'ai plusieurs code défaut, plus ou moins flou ou sous conséquence, mais les principaux sont :
P06AF
P0638
P2173

je sais que je cherche compliqué avec ce moteur, mais pour moi peut importe le moteur, le projet aurait été identique.
Mais suite à tout ça, je vais finir en voiture électrique, au moins ça tartine sans besoin de se compliquer la vie avec des problèmes moteur.
Et les reprog ça commence à me pomper l'air aussi.
Les caisses suivantes je veux pu entendre parler de bidouillage, c'est d'origine point barre.
Bon ok une ligne après catalyseur, un échangeur plus gros ou une petite admission (et encore pas n'importe quoi), mais c'est tout.

Donc maintenant c'est à chercher si j'ai vraiment un problème de papillon, pédale d'accélérateur, ou fuite d'air dans l'admission. Ou si c'est vraiment la reprog qui créée ces problèmes

J'ai pas fini de m'arracher les cheveux...

[Seb-@.]

Aïe... Je comprends ton attachement à ce projet mais...

Remets le moteur stock, revends à un pro, et prends une GTi directement, ce sera plus facile, plus fiable, plus performant

[Hugo]

Oui c'est sur tu as raison mais bon avec tout ce que j'ai fait dessus...
Bon je vais continuer à vérifier niveau moteur ce que ça donne vu que le préparateur m'a donné des pistes.
Sinon c'est le software qui pose problème et faut tout recommencer.

Mais oui j'écarte pas le fait de tout revendre (hors ami, vu que c'est le daily économique), et prendre un entre deux entre lotus et "Peugeot sport"

[realdan]

Je suis du même avis que Seb, revends avant que tu n'ais de réelles soucis, je pense que tu touches aux limites du moteur. Tu l'as déja bien upgradé, et t as pu mettre les roues sur circuit avec, c est déja super. Maintenant, il vaut mieux passer sur une gti, tu t'arracheras moins les cheveux.

[Seb-@.]

Par contre il arrachera plus le bitume

Oui Hugo, je te chambre mais il y a tout de même des aspects économiques qui entrent en ligne de compte et là, ça risque de te coûter un bras si tu rencontres un problème majeur.

[Hugo]

C'est pas faux... un moteur neuf c'est dans les 6000€
Après il est pas cassé...

Nouvelle sortie, donc la pas de coupure moteur en pleine charge. Voyant service à la reprise de couple en 6 sur voie rapide, donc comme la précédente reprog...

Mais des accoup moteur présent lors des phases atmo, avec le stft qui bloque à+25% .
En gros un raté de combustion bref, avec le moteur qui essaie de compenser.
Pour quel raison ? J'en sais rien

Sinon je me prend les outils pour pouvoir reprog et je me débrouille moi même.
À la base les ecopes d'admission sont née d'une frustration suite à des bugs moteur avec un stage 1 sur HDi...
En gros ça fait la 3 ème reprog dans ma vie, et ça fonctionne mal encore...
J'ai l'impression que je peux compter que sur moi même là dessus.

Du coup je me fais un stage 1+, donc avec cata off et fap off, vmax off.
Ça fera 150ch, et ça ira amplement

Après la gti est bien mais je pense je vais être sur ma faim une fois que je connaîtrais suffisamment l'auto.
Déjà l'élise j'ai fait le tour, du coup je préfère prendre plus gros et bestial...

[Seb-@.]

Fais tes armes avec un truc maîtrisable ;-)

Pour imager, on passe rarement du karting à la F1 C'est mieux de passer par la F4, la F3, etc.