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  1. #701
    Membre enregistré La 208 GTi c'est votre vie ! Avatar de Hugo
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    Citation Envoyé par oulia Voir le message
    Une GT86 d'occasion à 20k€ + 10k€ de prépa ça te fait 30k€ et tu déposes même des Lotus sur circuit. Les seuls qui seront intouchables coûtent plus de 100 voir 200k€. Avec 20k€ de prépa tu n'auras vraiment que les pures pistardes devant toi (jantes forgées, pneus slicks et kit carrosserie aéro en plus de la prépa châssis/frein/compresseur)

    Une M2 compétition de 50k€ (occasion) sera larguée dans le premier virage

    Un exemple poussé à l'ultime avec même une boîte de 350z pour passer les 400WHP à l'arrière c'est celle-ci, certains la connaissent et savent qu'il n'y a pas grand monde devant


    Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
    Merci pour tes explications détaillées ;)
    C'est vrai que ça se discute tout ça...
    Et une m2 préparé à genre 600ch, ça fait le taff aussi ?

    Rien que l'idée d'un projet demeuré comme la gt86 prépa c'est top !
    C'est ou qu'il faut ouvrir une cagnotte ? X)
    RIP ma 208 allure 1.6l e-HDI 92ch gris aluminium...
    Nouvelle : 208 GT-LINE 1.2 Puretech 110ch blanc perle nacrée....en cour d'optimisation

  2. #702
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    Super modif Hugo, c'est beau quand c'est neuf ! plus qu'a bien roder tout ça :)

  3. #703
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    Pour avoir vu cette GT86, elle est juste impressionnante et je pense qu'elle a évolué encore. Par contre @oulia, l'Exige S V6 350 se trouve à 39k.

    Hugo, s'il n'y avait pas toutes ces contraintes, peut-être qu'à cette heure-ci tu serais en GTi ou BPS, mais clairement c'est une BRZ qu'il t'aurait fallu. Il y'a tellement de choix au niveau personnalisation qu'il est possible qu'aucune ne se ressemble.
    Les 6 pistons sont vraiment imposants, ça promet, tu freines avec juste un doigt pour éviter ta tête dans le pare-brise. Je disais à austinman à une époque pour la BPS : 6 pistons à l'avant et 4 derrière ^_^ puis finalement pas besoin.
    Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick. T'as changé tes suspensions ?
    Elise 1-11S : Back to basics, welcome to the fun.

  4. #704
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    Très prometteur ce premier bilan!

    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    J'avais peur d'une pédale môle, induit aux gros frein, ou mauvaises purge.
    Et au début peur que ça fasse comme des freins de rallye, qui siffle h24 pour un rien...
    Rien de tout ça !
    C'est vraiment comme des freins d'origine mais énorme, donc toute l'efficacité sans les contraintes des pièces de rallye.
    C'est certainement dû aux 6 pistons, qui ont un diamètre unitaire plus petit. Ca permet de déplacer moins de liquide à pression équivalente.
    Du coup ta pédale reste assez dure!

    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    Niveau poids j'ai fait la comparaison :

    Etrier d'origine sans support : 3kg

    Etrier 6 pistons seul : 3.1kg

    Support d'étrier d'origine : 1.4kg
    Support d'étrier 6p : pas pesé, mais on doit être dans les 1kg aussi.

    Disque 266mm : 5kg
    Disques 330mm : 8.7kg

    En comparaison avec l'origine, bonne surprise vis à vis des étrier, surtout vu la taille...
    Les disques sont plus lourd, ça loupe pas. MAIS, un disque 323mm de bps, c'est 9.4kg !
    Vous vous attendiez à ce que j'ai posé des enclumes mais pas du tout ! Les bols alu permettent un gain de 700g par disque.

    Donc, mon kit gros freins est plus gros, plus léger et au minimum aussi efficace que les brembo d'origine Peugeot. Et en plus moins cher que les environs 2500€ demandé chez Peugeot en pièce détachées.
    Très belle surprise le poids dis donc!
    C'est certainement plus efficace que les Brembo de bPS, merci le bol alu!

    Concernant les freins qui coinent à mort, c'est souvent dû aux plaquettes, à de très rares exceptions :-)
    D'ailleurs, en parlant de plaquettes, t'es pas trop limité dans le choix?
    May the V4 Force be with you...

  5. #705
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    Citation Envoyé par Nawty Voir le message
    Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick.
    Pourl a piste, le 16" c'est quand même pas mal démocratisé.

    Après, j'ai pas bien cerné ton projet @Hugo, tu veux faire une pistarde ou "juste" préparer avec un usage route?
    May the V4 Force be with you...

  6. #706
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    Citation Envoyé par simdirt053 Voir le message
    Super modif Hugo, c'est beau quand c'est neuf ! plus qu'a bien roder tout ça :)
    Ils sont déjà dégueulasse les etriers X) mais ça freine !
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  7. #707
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    Citation Envoyé par Nawty Voir le message
    Pour avoir vu cette GT86, elle est juste impressionnante et je pense qu'elle a évolué encore. Par contre @oulia, l'Exige S V6 350 se trouve à 39k.

    Hugo, s'il n'y avait pas toutes ces contraintes, peut-être qu'à cette heure-ci tu serais en GTi ou BPS, mais clairement c'est une BRZ qu'il t'aurait fallu. Il y'a tellement de choix au niveau personnalisation qu'il est possible qu'aucune ne se ressemble.
    Les 6 pistons sont vraiment imposants, ça promet, tu freines avec juste un doigt pour éviter ta tête dans le pare-brise. Je disais à austinman à une époque pour la BPS : 6 pistons à l'avant et 4 derrière ^_^ puis finalement pas besoin.
    Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick. T'as changé tes suspensions ?
    A la base oui c'était BPS, puis après prendre plus type coupé, même 2 place ça me va.
    Pour un projet ultérieure oui c'est l'idée que je m'en fais ;)

    Vraiment oui, tu as un feeling parfait, je verrais quand je la roulerais dans nouveau si au premier freinage je fini la tête dans le volant

    J'y ai pensé au 4 pistons derrière, surtout que chez D2 ça existe, avec compatibilité frein à main.
    Mais la c'est fini je freine plus que je n'avance X)

    Trop petit en 15, T'imagine même pas la hauteur de flan... Ya que le 266mm qui passe dedans.
    Je préfère du 17-18 en dimension homologué que des petites roues...

    Oui j'ai du bilstein b14 en suspension, c'était la première grosse modification châssis ;)
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  8. #708
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    Très prometteur ce premier bilan!


    C'est certainement dû aux 6 pistons, qui ont un diamètre unitaire plus petit. Ca permet de déplacer moins de liquide à pression équivalente.
    Du coup ta pédale reste assez dure!


    Très belle surprise le poids dis donc!
    C'est certainement plus efficace que les Brembo de bPS, merci le bol alu!

    Concernant les freins qui coinent à mort, c'est souvent dû aux plaquettes, à de très rares exceptions :-)
    D'ailleurs, en parlant de plaquettes, t'es pas trop limité dans le choix?
    Merci pour tes explications !
    En plus l'étrier est fixe donc pas besoin que l'étrier bouge pour plaquer la plaquette opposé.
    C'est minimalist niveau mouvement, et donc très efficace !

    L'option bol alu est assez cher, mais au final à frein équivalent c'est mieux en poids...

    Oui e faut que ça se fasse, rien que même pas 100km de fait que ça se comporte parfaitement donc nickel !

    C'est la que ces freins sont cool aussi, les plaquettes sont standard, donc je peux très bien mettre du ferrodo ou autre tant que les dimensions sont pareil ;)
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  9. #709
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    Pourl a piste, le 16" c'est quand même pas mal démocratisé.

    Après, j'ai pas bien cerné ton projet @Hugo, tu veux faire une pistarde ou "juste" préparer avec un usage route?
    C'est un peu un tout, à la base c'est modifier avec de pièce de gti de série.
    Mais comme j'ai plein de pièce spécifique à mon moteur châssis, donc je prend de pièces performance, et du sur mesure.
    Donc c'est un usage route, préparé pour être le plus efficace possible, tout en ayant pour but d'aller sur circuit, pour apprendre, et exploiter au mieux cette prépa. Et m'amuser aussi sans risque
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  10. #710
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    Pour le feeling directbdes freins, @Cronff le volume unitaire de chaque piston est plus faible mais le volume total probablement un peu plus important. Je pencherais plutôt pour du matos plus rigide, les durites notamment, et une purge bien faite.

    Après il y a bien un effet lié aux multiples pistons, ceux de petit diamètre sortent plus vite que les gros (eux, ils sont là pour apporter la puissance) et cela donne un feeling plus direct.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch

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