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  1. #601
    Membre enregistré Routard Avatar de ju208gti30th
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    Moi je tournais à +20 à 25 degres sur le circuit de spa mais par très forte chaleur et je ne faisait pas de cadeau à la voiture. Par contre tu peux pas comparer une petite arsouille et 30min a fond sur circuit....
    Et je prends 1.7b avec le turbo de thp270.
    J'avais un pote qui prenais 120 degrés en admission avec une 207 turbo hybride échangeur cupra et carto etuners. Il a du revoir la gestion a la baisse alors quand je vois sur les groupes de 207 qu'ils ne jurent que par cette echangeur et qu'ils prennent 2 degrés ça me fait bien rire...

  2. #602
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    Quand on a fait l'installation avec pichnaute, on a testé avant et après. Avant, 1.35b et +40 degrés de mémoire, sans avoir autant poussé que je le fais sur piste. Après, 1.2b et +15 degrés en ayant davantage poussé. Et de 167g/s à 179gs, pour la conso d'air.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis

  3. #603
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    Merci pour vos retours très intéressants !
    Pour l'instant je suis loin d'être à votre niveau en termes d'arsouille, vu que je ne fais pas de circuit (encore).
    Mais cela montre bien que l'opixr est d'une efficacité redoutable !

    J'ai régulièrement vu ce gros échangeur sur les 207, comme quoi qu'il est super etc etc... Vraisemblablement c'est pas la réalité quand c'est utilisé dans de bonnes conditions...
    RIP ma 208 allure 1.6l e-HDI 92ch gris aluminium...
    Nouvelle : 208 GT-LINE 1.2 Puretech 110ch blanc perle nacrée....en cour d'optimisation

  4. #604
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    J'ai reçu mon intermédiaire tube inoxcar !
    Il aura tout de même fallu attendre 5mois entre la commande et la livraison...
    Et le confinement doit pas y être pour grand chose, la ligne a été fabriqué la semaine du 4 mai, pour être livré le 13 mai... Tout ça commandé le 10 décembre !
    Heureusement la ligne est de belle facture.

    L'inter rejoint le silencieux tube que j'avais déjà, dont j'ai repeint les sorties en noir brillant.
    C'est une ligne de gti, en 50mm interne (d'origine c'est du 45mm au plus large)

    Il reste plus qu'a faire le Downpipe tube pour supprimer catalyseur et fap. On va faire un gabarit pour le soudeur pour que ça aille plus vite





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  5. #605
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    Haha les mecs ils prennent +5° ? Même en atmo je prends +2/3° alors à moins de faire de la cryo je vois pas comment ils font
    J'ai eu une Aygo en 3 cylindres c'est marrant le bruit du moteur, on se croirait presque avec un V6 asthmatique, hâte d'entendre le rendu de ta ligne mais j'espère que le turbo ne va pas trop casser le son

    Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

  6. #606
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    Vais mettre la clim dans l'admission XD
    Ouais asthmatique c'est le mot ! Encore 100ch ça se débrouille bien, c'est suffisant pour rouler comme il faut mais faut pas s'attendre à être catapulté non plus...

    Normalement avec le full tube de prévu, je m'en fais pas trop pour le son

    J'ai testé en débranchant les sonde de pressions du fap, je me retrouve avec le turbo qui pousse à 0.2b....
    Donc soit le fait un Downpipe tube sans sonde de pression, donc une voiture qui fait du bruit sans avancer..... Ou soit je garde les sondes en place, sans certitude non plus que ça soit pas en défaut, mais qui pourra un peu mieux marcher.
    En attendant la reprog pour tout désactiver
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  7. #607
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    Super ton montage Opix'R, merci le déconfinement et la réception de l'échangeur

    Je suis pas sûr que ce soit si simple de supprimer le FAP au niveau de la gestion. Peut-être faut-il un coude au niveau de la sonde, comme pour supprimer un décatalyseur...
    May the V4 Force be with you...

  8. #608
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    oui le déconfinement à fait avancé les livraisons

    si ça se fait bien sur les diesel, ça devrait se faire bien sur un essence en toute logique... je suis dans le flou si il faut garder les tube de pression de fap. En tout cas la sonde lambda 2 sera désactivé
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