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  1. #711
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    Oui, c'est de ton dernier point que je parlais :)

    Après effectivement, durits et étriers plus rigides ça doit beaucoup jouer.
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  2. #712
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    C'est un tout on peut dire, entre la faible masse des pistons a bouger, l'étrier fixe, les durites avia.
    D'ailleurs, les pistons ne sont pas tous pareils, il a 4 "gros" pistons et 2 "petits" pistons, c'est peut être pour participer a cette réactivité des freins...
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    Nouvelle : 208 GT-LINE 1.2 Puretech 110ch blanc perle nacrée....en cour d'optimisation

  3. #713
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    La masse des pistons ne joue pas, leur inertie est négligeable par rapport aux forces en jeu, c'est surtout une question de volume de liquide déplacé.

    Oui, les petits pistons sortent plus vite mais procurent moins de force de freinage, les gros sortent plus lentement mais apportent la force. Dans les étriers à 50.000 pistons, le but est d'avoir une importante surface exposée à la pression du liquide (force de freinage) mais d'éviter que toute la force arrive d'un coup (progressivité).
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré
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  4. #714
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    c'est ce que j'ai pu noter sur mes freins de vélo a 4 pistons, qui sont plus dosable que les même freins en 2 pistons ou c'est on/off.
    Bon c'est ♥♥♥, car je voulais ce coté on/off que j'ai avec les 6 pistons sur la 208 mais pas sur le vélo X)

    Le principal, c'est que ça marche comme il faut sur la 208, sinon j'aurais été un peu en PLS à cette heure ci
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  5. #715
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    Tu as quoi comme freins, des Hope ? En terme d'hydraulique, j'adore la marque anglaise
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  6. #716
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    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    Tu as quoi comme freins, des Hope ? En terme d'hydraulique, j'adore la marque anglaise
    Ahah j'ai jamais testé en vrai roulage, mais j'aimerais bien !
    Je roule du côté italien, avec les formula cura 4, disque 200 avant et arrière (c'est une grande histoire d'amour les gros freins et moi X) )
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  7. #717
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    C'est un tout on peut dire, entre la faible masse des pistons a bouger, l'étrier fixe, les durites avia.
    D'ailleurs, les pistons ne sont pas tous pareils, il a 4 "gros" pistons et 2 "petits" pistons, c'est peut être pour participer a cette réactivité des freins...
    C'est ce qu'on appelle le piston d'attaque il me semble.
    Ces pistons sortiront en premier et serviront le mordant et la finesse d'attaque.
    Les gros sont là pour la puissance de freinage.
    Si je ne me trompe pas, vu la rotation des roues, ils sont en bas non?

    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    La masse des pistons ne joue pas, leur inertie est négligeable par rapport aux forces en jeu, c'est surtout une question de volume de liquide déplacé.

    Oui, les petits pistons sortent plus vite mais procurent moins de force de freinage, les gros sortent plus lentement mais apportent la force. Dans les étriers à 50.000 pistons, le but est d'avoir une importante surface exposée à la pression du liquide (force de freinage) mais d'éviter que toute la force arrive d'un coup (progressivité).
    C'est ce que j'essaie d'expliquer aux personnes qui veulent absolument mettre un gros maître cylindre sur leurs bécanes: plus il est gros, plus on a la sensation de levier dur, mais plus faut fournir un appui important pour freiner, et donc un moins bon feeling :)
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  8. #718
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    Tout à fait, c'est le ratio des surfaces des pistons (maître cylindre d'un côté, étriers de l'autre) qui compte pour la puissance de freinage. Le nombre de pistons joue sur la progressivité.
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  9. #719
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    les 2 petits pistons sont en haut de l'étrier, donc les "premiers" a pousser les plaquettes.

    Merci pour vos explications fortes intéressantes et instructives ;)
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  10. #720
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    J'aurais en effet tendance à mettre les petits pistons de sorte qu'ils poussent la partie de la plaquette sur le disque du côté de son "bord de fuite" (la fin de la plaquette, si on considère la rotation du disque). En les mettant en bas au contraire, soit au début de la plaquette (je ne sais pas si je suis très clair ?), on aurait peut-être un peu d'arc-boutement et du coup certes un bon mordant mais un risque que le freinage soit difficilement dosable et le feeling à la pédale pas très agréable.
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