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  1. #721
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    J'ai pas tout capté quand tu parles de pistons en bas mais au début de la plaquette....
    Pour moi en haut c'est le début de plaquette.
    Enfin quoi qu'il en soit j'ai pas monté à l'envers, j'ai respecté les sens de rotation..

    Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale
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  2. #722
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    Tu as raison, j'ai zappé que l'étrier est placé devant et non derrière le disque !
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  3. #723
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    C'est qu'il va bientôt avoir un châssis plus performant que les BPS ! Maintenant go sur la piste !

  4. #724
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale
    Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
    A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.

    Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
    Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)
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  5. #725
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    Citation Envoyé par Cronff Voir le message
    Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
    A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.

    Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
    Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)
    oui c'est imagé
    oui c'est logique que ça soit en bas pour éviter les bruyances, mais bon, ils ont fait comme ça, et j'ai pas de problème dans ce début de rodage, donc c'est cool !
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  6. #726
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    Citation Envoyé par TurboSnake Voir le message
    C'est qu'il va bientôt avoir un châssis plus performant que les BPS ! Maintenant go sur la piste !
    manque un torsen, et caro a -2° et c'est mieux
    bon le caro on s'en passe très bien, surtout que ça bouffe les pneus. Si jamais l'envi m'en prend, j'aurais juste a tourner les coupelles, comme elles sont ovales
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  7. #727
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    Sur piste au contraire, ça évite de bouffer trop rapidement les extérieurs des bandes de roulement. Sans carrossage, vu ce que je fais aux pneus, je ferais un carnage :-(
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  8. #728
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    Sur piste au contraire, ça évite de bouffer trop rapidement les extérieurs des bandes de roulement. Sans carrossage, vu ce que je fais aux pneus, je ferais un carnage :-(
    oui bien sur, mais tu fait beaucoup de piste, dans un premier temps ça serait quelque fois pour mon cas, je fait plus de route
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  9. #729
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    Cela dit, mes roues de 18 n'ont pas vu la moindre piste depuis des années, et mes pneus sont usés de manière homogène.
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  10. #730
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    Tu dois avoir des trajets suffisemment sinueux (et peu fréquenté) pour mettre le châssis en contrainte régulièrement.

    Je permute de temps en temps AV/AR quand même. Je fais surtout de grands trajets donc régèlièrement de l'autoroute. Ca se voit assez vite à l'avant, même si l'intérieur des PSS est plus dur que l'extérieur.
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