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  1. #851
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    Oui c'est exactement ça que je veux.
    Si c'est pour avoir 350nm et exploser la boîte cela ne sert à rien...

    D'après un site c'est marqué 250nm, mais à confirmer... Car je trouve ça pas énorme
    RIP ma 208 allure 1.6l e-HDI 92ch gris aluminium...
    Nouvelle : 208 GT-LINE 1.2 Puretech 110ch blanc perle nacrée....en cour d'optimisation

  2. #852
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    D'après un site c'est marqué 250nm, mais à confirmer... Car je trouve ça pas énorme
    Ca me semble bizarre étant donné que le couple est donné pour 230Nm d'origine non?

    Je viens de regarder, le 1,2 et le 1,6 n'ont pas les mêmes cotes: le 1,6 a une course plus courte de 4,7mm.
    Comme on en parlait plus haut, ça va jouer sur le régime max, peut-être moins élevé sur le 1,2 pour le préserver.
    May the V4 Force be with you...

  3. #853
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    Ca me semble bizarre étant donné que le couple est donné pour 230Nm d'origine non?

    Je viens de regarder, le 1,2 et le 1,6 n'ont pas les mêmes cotes: le 1,6 a une course plus courte de 4,7mm.
    Comme on en parlait plus haut, ça va jouer sur le régime max, peut-être moins élevé sur le 1,2 pour le préserver.
    pour un 130ch oui c'est 230nm, cela m'étonne aussi...

    ah bon? pourtant je pensais que course et alésage étaient identique au 1.6l...
    Donc c'est pour ça que le 1.2l n'est pas des plus a l'aise a haut régime....bridé a 6000tr électroniquement (6500tr pour la version turbo).
    D'origine jusqu'a 5500tr ça va, mais après ....inutile...

    Mais avec l'echangeur j'ai trouvé de l'allonge jusqu'a 6000tr donc c'est appreciable.
    En soit le 1.2 marche plus sur le couple que les hauts régime
    RIP ma 208 allure 1.6l e-HDI 92ch gris aluminium...
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  4. #854
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    Citation Envoyé par Cronff Voir le message
    Ca me semble bizarre étant donné que le couple est donné pour 230Nm d'origine non?

    Je viens de regarder, le 1,2 et le 1,6 n'ont pas les mêmes cotes: le 1,6 a une course plus courte de 4,7mm.
    Comme on en parlait plus haut, ça va jouer sur le régime max, peut-être moins élevé sur le 1,2 pour le préserver.
    Ah, j'aurais cru qu'ils auraient standardisé à mort. Certainement un choix dicté par le besoin de favoriser le couple sur le 3 cylindres, puisque cette architecture est intrinsèquement moins souple.
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré
    GTi by Peugeot Sport, rouge rubis

  5. #855
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    Franchement moi aussi... Donc un 1.2l est-il totalement différent du 1.6l, sur tout les points...
    Je me suis borné en tout point que c'était les même dimensions....
    Au moins on avance, merci les gars ;)

    1.2l c'est 75x90.5mm
    1.6l c'est 77x85.8mm
    (alésage x course)

    Donc je suis limité au stage 3...faudra attendre les évolutions Peugeot sport sur la 208 r4.

    En soit faudrait prévoir turbo plus gros, injecteur et coussinet de bielles pour faire propre en stage 3.
    Nous verrons bien la suite et si l'on arrive à reprog un jour Ahah.
    RIP ma 208 allure 1.6l e-HDI 92ch gris aluminium...
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