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  1. #21
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    Tu as déja mes coordonnées, dépeche-toi le 25 c'est bientôt
    http://www.208gti.fr/attachment.php?attachmentid=238&d=1447010993&thumb  =1

  2. #22
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    Mais... j'ai toujours pas ma machine X)
    Ça te dérange pas si il y a des approximation
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  3. #23
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    Bonjour à tous,

    je viens de commencer le chapitre modifs, j'ai commencé par la durite REDOX à l'admission de ma 208 GTI BPS,
    déja ça rentre plus qu'au chausse pied ! j'ai du découper une partie du cache batterie pour faire rentrer la prise d'air latérale qui va au bas moteur !
    sans parler des agrandissements sur les deux manchons alu que j'ai du faire !
    mais mon étonnement c'est au niveau de la dérivation qui va au reniflard d'huile, d'origine il y a comme une sonde avec une prise connectée dessus,
    avec la REDOX, point de sonde, c'est qu'elle ne sert à rien ? vous en faites quoi du connecteur ?
    merci pour vos éclaircissements.
    Ils n'ont toujours refait les embouts au bon diamètre ?
    ♥♥♥♥♥♥ les boulets, depuis le premier proto ils le savent... vraiment pas pro

    @pichnaute, je vais vraiment finir par tout faire par moi même comme toi

  4. #24
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    Oui c'est très étonnant, surtout qu'il avait fallu réusiner les premières séries.
    Je comprends pas pourquoi c'est toujours pas nickel
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  5. #25
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    Citation Envoyé par dams33 Voir le message
    Oui moi aussi j'ai eu le même problème sur €6 avec les 2 embouts en alu qui sont impossible à monter, dû coût je l'ai renvoyer en leur précisent ce qui n'aller pas.
    J'attend leur retour
    Bon je viens de recevoir la nouvelle durite et je m’aperçois encore que les côtes ne sont pas bonnes .
    Je crois qu'ils me prennent pour un C..
    Ils sont vraiment mauvais chez REDOX ils ne savent pas mesurer, je leurs avez pourtant dis qu'il manquée 3 mm en profondeur sur la butée de la petite pièce en alu et 1,5 mm de diamètre intérieur sur la grande pièce en alu et ils m'ont renvoyé exactement la même .
    Je suis dégoutté .
    https://www.208gti.fr/attachment.php?attachmentid=243&d=1447011053&thumb  =1

  6. #26
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    pour ma part, j'ai résolu le problème de manière plutôt .... radicale
    je m'explique, voulant monter aussi un catch oil, et bien j'ai coupé les dérivations de la durite REDOX pour le reniflard d'huile du cache culbu et du canister de carburant (celle qui gênait le plus puisque venant frotter contre le bac à batterie), une paire de bouchons et hop la voilà enfin libre de mouvements
    du coup les deux tuyauteries vont dans le catch oil avec un gros filtre par dessus.
    ça semble fonctionner et le montage est bien plus rassurant, plus rien n'est en contrainte.....

  7. #27
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    [ATTACH=CONFIG]13244
    en image c'est peut-être plus clair....
    Miniatures jointes Miniatures jointes Cliquez sur l'image pour l'afficher en taille normale

Nom : comp. moteur.jpg 
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Taille : 98.3 Ko 
ID : 13244  

  8. #28
    Membre enregistré La 208 GTi c'est votre vie ! Avatar de Hugo
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    Super !
    Mais pour moi il y a un truc qui va pas.

    Tu as ton tuyau du cache culbu (haut moteur) et le second qui pour moi n'est pas le canister mais celui du bas moteur (à confirmer pour le thp car je suis en 1.2l puretech).

    Le problème c'est que ton récupérateur d'huile doit avoir une entrée et une sortie (c'est marqué "in" et "out" de chaque côté normalement).
    En plus tu as un filtre dessus pour éviter toute surpression, ou dépression trop importante.

    Normalement il faudrait que tu branches t'es 2 tuyaux en entrée "in" puis un tuyau en "out" qui retourne à la Redox pour faire la dépression comme à l'origine.

    Car ton montage actuel tout va dedans et "ressort" par le filtre.

    Voici mon montage :


    Le haut et bas moteur en "in" et le "out" qui retourne à l'admission via un coude à 90 degrés (tout les raccord et adaptateur sont imprimé en 3d)
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  9. #29
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    Super tes tuyaux transparents @Hugo, on dirait ma Dolce Gusto mdr
    J'ai toujours eu des doutes sur l'utilité d'un catch oil.
    On parle de suintements d'huile, pas de gouttes.
    http://www.208gti.fr/attachment.php?attachmentid=238&d=1447010993&thumb  =1

  10. #30
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    Super !
    Mais pour moi il y a un truc qui va pas.

    Tu as ton tuyau du cache culbu (haut moteur) et le second qui pour moi n'est pas le canister mais celui du bas moteur (à confirmer pour le thp car je suis en 1.2l puretech).

    Le problème c'est que ton récupérateur d'huile doit avoir une entrée et une sortie (c'est marqué "in" et "out" de chaque côté normalement).
    En plus tu as un filtre dessus pour éviter toute surpression, ou dépression trop importante.

    Normalement il faudrait que tu branches t'es 2 tuyaux en entrée "in" puis un tuyau en "out" qui retourne à la Redox pour faire la dépression comme à l'origine.

    Car ton montage actuel tout va dedans et "ressort" par le filtre.

    Voici mon montage :


    Le haut et bas moteur en "in" et le "out" qui retourne à l'admission via un coude à 90 degrés (tout les raccord et adaptateur sont imprimé en 3d)
    Salut Hugo,

    tu as partiellement raison, il y à bien un "in" et un "out" sur le catch oil, dans un montage classique le "in" est pour l'arrivée, classiquement la sortie vapeur d'huile du cache culbu et le "out" retourne à l'entrée d'admission d'air, dans ce cas là pas de filtre dessus, en effet l'admission aspirerait en partie dedans.

    dans mon montage, rien ne retourne à l'admission (c'est le but) mes durites sont effectivement connectées aux "in" et "out", à l'intérieur du catch oil pas de différences entre les entrées et sorties (c'est juste une boîte vide), le filtre à air s'impose donc puisque le système ne fonctionne qu'en surpression, il faut donc l'évacuer débarrassée des polluants qui restent eux dans le bloc du catch oil, évidemment il faut faire en sorte que le filtre soit dimensionné pour absorber le débit des deux arrivées pour le coup, ce que j'ai fait !

    l'intérêt du catch oil (c'est pas le premier que je monte) est d'éviter l'encrassement du turbo et de tous les éléments qui suivent (échangeur, soupapes d'admission...)
    à l'entrée du turbo l'air doit être sec (sans présence de vapeurs d'huile ou d'essence...) et frais (pas réchauffé par les vapeurs du haut moteur sinon on réduit les performances de l'échangeur, je pense à ceux qui comme moi ont monté un échangeur plus performant)
    il faut voir sur des moteurs turbo d'un certain âge la quantité d'huile que l'on peut récupérer dans l'échangeur, sans parler de la calamine dans le turbo et les soupapes d'admission dû à la combustion de l'huile.
    je te confirme, c'est bien l'arrivée du canister qui est contre le cache batterie, la ventilation du bas moteur dont tu fait référence, c'est la petite tuyauterie qui se trouve au plus près du filtre à air sur la durite d'admission, perso je n'y ai pas touché car sur cette ligne ( de faible section ) il y à un élément qui pourrait être un clapet, restricteur ou filtre je ne sais pas, du coup je ne pense pas que les vapeurs remontent jusqu'à l'admission

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