précisions montage durite REDOX

[Hugo]

Super !
Mais pour moi il y a un truc qui va pas.

Tu as ton tuyau du cache culbu (haut moteur) et le second qui pour moi n'est pas le canister mais celui du bas moteur (à confirmer pour le thp car je suis en 1.2l puretech).

Le problème c'est que ton récupérateur d'huile doit avoir une entrée et une sortie (c'est marqué "in" et "out" de chaque côté normalement).
En plus tu as un filtre dessus pour éviter toute surpression, ou dépression trop importante.

Normalement il faudrait que tu branches t'es 2 tuyaux en entrée "in" puis un tuyau en "out" qui retourne à la Redox pour faire la dépression comme à l'origine.

Car ton montage actuel tout va dedans et "ressort" par le filtre.

Voici mon montage :


Le haut et bas moteur en "in" et le "out" qui retourne à l'admission via un coude à 90 degrés (tout les raccord et adaptateur sont imprimé en 3d)

[nono]

Super !
Mais pour moi il y a un truc qui va pas.

Tu as ton tuyau du cache culbu (haut moteur) et le second qui pour moi n'est pas le canister mais celui du bas moteur (à confirmer pour le thp car je suis en 1.2l puretech).

Le problème c'est que ton récupérateur d'huile doit avoir une entrée et une sortie (c'est marqué "in" et "out" de chaque côté normalement).
En plus tu as un filtre dessus pour éviter toute surpression, ou dépression trop importante.

Normalement il faudrait que tu branches t'es 2 tuyaux en entrée "in" puis un tuyau en "out" qui retourne à la Redox pour faire la dépression comme à l'origine.

Car ton montage actuel tout va dedans et "ressort" par le filtre.

Voici mon montage :


Le haut et bas moteur en "in" et le "out" qui retourne à l'admission via un coude à 90 degrés (tout les raccord et adaptateur sont imprimé en 3d)

Salut Hugo,

tu as partiellement raison, il y à bien un "in" et un "out" sur le catch oil, dans un montage classique le "in" est pour l'arrivée, classiquement la sortie vapeur d'huile du cache culbu et le "out" retourne à l'entrée d'admission d'air, dans ce cas là pas de filtre dessus, en effet l'admission aspirerait en partie dedans.

dans mon montage, rien ne retourne à l'admission (c'est le but) mes durites sont effectivement connectées aux "in" et "out", à l'intérieur du catch oil pas de différences entre les entrées et sorties (c'est juste une boîte vide), le filtre à air s'impose donc puisque le système ne fonctionne qu'en surpression, il faut donc l'évacuer débarrassée des polluants qui restent eux dans le bloc du catch oil, évidemment il faut faire en sorte que le filtre soit dimensionné pour absorber le débit des deux arrivées pour le coup, ce que j'ai fait !

l'intérêt du catch oil (c'est pas le premier que je monte) est d'éviter l'encrassement du turbo et de tous les éléments qui suivent (échangeur, soupapes d'admission...)
à l'entrée du turbo l'air doit être sec (sans présence de vapeurs d'huile ou d'essence...) et frais (pas réchauffé par les vapeurs du haut moteur sinon on réduit les performances de l'échangeur, je pense à ceux qui comme moi ont monté un échangeur plus performant)
il faut voir sur des moteurs turbo d'un certain âge la quantité d'huile que l'on peut récupérer dans l'échangeur, sans parler de la calamine dans le turbo et les soupapes d'admission dû à la combustion de l'huile.
je te confirme, c'est bien l'arrivée du canister qui est contre le cache batterie, la ventilation du bas moteur dont tu fait référence, c'est la petite tuyauterie qui se trouve au plus près du filtre à air sur la durite d'admission, perso je n'y ai pas touché car sur cette ligne ( de faible section ) il y à un élément qui pourrait être un clapet, restricteur ou filtre je ne sais pas, du coup je ne pense pas que les vapeurs remontent jusqu'à l'admission

[Hugo]

Salut Hugo,

tu as partiellement raison, il y à bien un "in" et un "out" sur le catch oil, dans un montage classique le "in" est pour l'arrivée, classiquement la sortie vapeur d'huile du cache culbu et le "out" retourne à l'entrée d'admission d'air, dans ce cas là pas de filtre dessus, en effet l'admission aspirerait en partie dedans.

dans mon montage, rien ne retourne à l'admission (c'est le but) mes durites sont effectivement connectées aux "in" et "out", à l'intérieur du catch oil pas de différences entre les entrées et sorties (c'est juste une boîte vide), le filtre à air s'impose donc puisque le système ne fonctionne qu'en surpression, il faut donc l'évacuer débarrassée des polluants qui restent eux dans le bloc du catch oil, évidemment il faut faire en sorte que le filtre soit dimensionné pour absorber le débit des deux arrivées pour le coup, ce que j'ai fait !

l'intérêt du catch oil (c'est pas le premier que je monte) est d'éviter l'encrassement du turbo et de tous les éléments qui suivent (échangeur, soupapes d'admission...)
à l'entrée du turbo l'air doit être sec (sans présence de vapeurs d'huile ou d'essence...) et frais (pas réchauffé par les vapeurs du haut moteur sinon on réduit les performances de l'échangeur, je pense à ceux qui comme moi ont monté un échangeur plus performant)
il faut voir sur des moteurs turbo d'un certain âge la quantité d'huile que l'on peut récupérer dans l'échangeur, sans parler de la calamine dans le turbo et les soupapes d'admission dû à la combustion de l'huile.
je te confirme, c'est bien l'arrivée du canister qui est contre le cache batterie, la ventilation du bas moteur dont tu fait référence, c'est la petite tuyauterie qui se trouve au plus près du filtre à air sur la durite d'admission, perso je n'y ai pas touché car sur cette ligne ( de faible section ) il y à un élément qui pourrait être un clapet, restricteur ou filtre je ne sais pas, du coup je ne pense pas que les vapeurs remontent jusqu'à l'admission

Du coup j'ai opté pour le montage dont tu as décrit le fonctionnement, pour le principe de dépression et de non diffusion d'odeur d'huile.

Petite précision normalement tu as une double grille pour que ça condense en "in"?


Le problème pour moi c'est que tu n'as plus de dépression, donc tout est en légère surpression :)

Tout se qui est encrassement je suis d'accord, ya pas de soucis !

Par contre avec l'optimisation interne que j'ai fait (cloison et double filtre), tout rentre sans ressortir ;)

Bon ba moi ce tuyau ne vient pas du même endroit sur mon 1.2l puretech ;)
Il descent sur le bas et sur l'arrière moteur, donc pour moi c'est mon ba moteur.
C'est pas là où j'ai le plus de condensation mais j'en ai un peu.

Enfin c'est ces deux tuyau que j'avais qui allait à mon admission