208 THP 155 moteur qui tourne pas rond ?

[Seb-@.]

Ca risque d'être compliqué de plaider le vice caché dans la mesure où tu savais qu'elle était reprogrammée. Ne compte pas là-dessus, tu vas être débouté si cela doit aller jusqu'en justice. Ta seule chance de t'en sortir à bon compte est je pense de trouver un accord avec le pro qui te l'a vendue, et en mettant en avant (en admettant que ce soit le cas) qu'il ne t'a jamais notifié par écrit que le moteur était reprogrammé.

On est d'accord que c'est un peu vache car si ça se trouve l'ancien propriétaire matraquait la voiture et que l'état du moteur est peut-être tout à fait indépendant de la reprog, mais disons que cela risque de tourner à la bataille d'experts et que la situation pourrait perdurer un très long moment.

[Fabien]

Oui je rejoins @Seb-@ il a assez bien résumé la situation malheureusement.

[TurboYo]

Ça montre encore une fois que le thp est un moteur fragile qu' il vaut mieux laisser d origine si l on souhaite eviter les ennuis.

[austinman]

Ça ne montre rien du tout.

Des THP stage 1, 2 et même 3, il y en a des milliers. Si c'est bien fait, aucun soucis. ;)

[oulia]

Il est plus fragile que certains moteurs, et moins que d'autres, après il y a des fois où le facteur pas de chance rentre en jeu...

[TurboYo]

Ça dépend ce qu on entend par aucun soucis je doute qu un thp stage 3 non forge puisse faire 200000 km sans pb , Je veut bien des exemples si a existe
Je me dit que si peugeot a revu complètement le bloc sur la version 270 c est qu' il doit y avoir une raison. Donc les stages a 250 260 ch sur base ep6cdtx ou fdtx on repassera pour la fiabilite

[austinman]

Stage 3 non forgé, ce n'est pas un stage 3. :P Il faut que cela soit bien fait, comme je disais plus haut, pour que cela soit fiable. :)

Après les constructeurs ont beaucoup plus de contrainte vis-à-vis de la pollution. Juste en supprimant le cata, on fiabilise énormément un véhicule.

[oulia]

Mais c'est certain que tout dépend des moteurs, sur mon FA20 de 180/190cv réels d'origine, beaucoup de personnes le montent à 360cv réels grâce à un compresseur sans changer la moindre pièce et ça tient ! Au delà il faut changer l'embrayage qui ne tient plus la puissance puis les internes du moteurs qu'il faut forger (au delà de 380/400cv moteur). Il n'y a qu'avec les compresseurs à rouleaux qu'il faut forger le bloc parce que le couple arrive trop tôt et ça à tendance à tordre les bielles, le moteur marche tout de suite moins bien