Les conséquences concrètes d'un véhicule non d'origine suite à un accident grave

[FireHive]

Je ressuscite ce thread intéressant, car quelques questions...

Comment peut ont définir que la modification de l'admission, et l'Ajou d'un gros échangeur SANS une reprogrammation ont pour but d'augmenter la puissance? Surement, il est implicite que le constructeur a développé une cartographie apte a viser la puissance déclarée sur la CG. Cette puissance n'est cependant pas disponible à tout moment, car il est noté que l'Échangeur d'origine n'est pas capable de refroidir la charge d'air à long terme, et à utilisation poussée, menant a une perte de puissance considerable.

Ne serait-il pas argumentable que le but d'un gros échangeur, par exemple, est de justement faire en sorte que la puissance évoquée sur la CG soit disponible à tout moment (donc argumentation de fiabilité)? La cartographie maintenue d'origine, il n'est pas techniquement possible d'augmenter la puissance moteur au-delà de ce que les autoadaptifs régler par les constructeurs son capable d'exécuter (Exemple: une voiture passee au banc avec une carto d'origine propulsée par de la SP100 sortira quand même plus de puissance que la même voiture en SP95, juste grace à l'avance a l'allumage naturel qui se manifest grace à l'indice d'octane plus haut. Rouler a la SP100 reste totalement legal, cependant)...

QU'en penser vous? La ligne, d'un point de vue de la loi / assurance, est elle tracée avec l'exécution d'une reprogrammation moteur ?

EDIT : A ma question du dessus, je peux aussi ajouter que je comprends (légalement) la résiliation du contrat pour l'enlèvement du cata (voiture non conforme aux normes de pollution)... Il semblerait aussi que (légalement) les assurances et la loi n'emme pas trop le rabaissement ou tout autre changement du châssis d'origine....