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  1. #11
    Membre enregistré Maitre Yoda Avatar de Seb-@.
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    Calcul de la puissance fiscale : https://www.carte-grise.org/methode_...ce_fiscale.htm

    La prime d'assurance en dépend peut-être, mais il serait simpliste de tout ramener à elle. Exemple tout bête : une voiture lourde de 200ch consommera plus qu'une voiture légère de 200ch, émettra donc plus de CO2 et aura une puissance fiscale supérieure. En pratique, un gros monospace de 200ch est quand même moins à risque (… de se prendre un platane) qu'une citadine sportive. Et cela, un assureur le prend en compte.
    GTi by Peugeot Sport : une qualité d'assemblage à la hauteur du châssis et 50 chevaux de plus sous le capot, ce serait parfait !

  2. #12
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    Je ne ramène pas tout à elle. Je dis depuis le départ que la puissance fiscale du véhicule est UN des critères entrant en jeux dans le calcul du montant de la prime. Je ne vois pas ce qui mérite d'être nuancé dans cet état de fait.

  3. #13
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    De toute façon a partir du moment où on modifie un vehicule on joue avec le feux j hésitais à mettre un echangeur maintenant plus elle restera d origine

  4. #14
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    Je ressuscite ce thread intéressant, car quelques questions...

    Comment peut ont définir que la modification de l'admission, et l'Ajou d'un gros échangeur SANS une reprogrammation ont pour but d'augmenter la puissance? Surement, il est implicite que le constructeur a développé une cartographie apte a viser la puissance déclarée sur la CG. Cette puissance n'est cependant pas disponible à tout moment, car il est noté que l'Échangeur d'origine n'est pas capable de refroidir la charge d'air à long terme, et à utilisation poussée, menant a une perte de puissance considerable.

    Ne serait-il pas argumentable que le but d'un gros échangeur, par exemple, est de justement faire en sorte que la puissance évoquée sur la CG soit disponible à tout moment (donc argumentation de fiabilité)? La cartographie maintenue d'origine, il n'est pas techniquement possible d'augmenter la puissance moteur au-delà de ce que les autoadaptifs régler par les constructeurs son capable d'exécuter (Exemple: une voiture passee au banc avec une carto d'origine propulsée par de la SP100 sortira quand même plus de puissance que la même voiture en SP95, juste grace à l'avance a l'allumage naturel qui se manifest grace à l'indice d'octane plus haut. Rouler a la SP100 reste totalement legal, cependant)...

    QU'en penser vous? La ligne, d'un point de vue de la loi / assurance, est elle tracée avec l'exécution d'une reprogrammation moteur ?

    EDIT : A ma question du dessus, je peux aussi ajouter que je comprends (légalement) la résiliation du contrat pour l'enlèvement du cata (voiture non conforme aux normes de pollution)... Il semblerait aussi que (légalement) les assurances et la loi n'emme pas trop le rabaissement ou tout autre changement du châssis d'origine....
    Dernière édition par FireHive; 14/08/2019 à 22:51

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