Il y a un gros inconvénient : sa moindre stabilité chimique, le risque d'explosion notamment en cas d'exposition à une trop forte température ou lors d'un impact.
Apparemment cette technologie n'a (presque) que des avantages :
-gain de poids (divisé par 3)
-gain de place sous le capot
-durée de vie très importante (plus de cycles)
-niveau de décharge supporté plus important (jusqu'à 95% !)
-auto-décharge très faible (quelques % par an !)
-Pas de maintenance (ou très peu)
Alors que nos bonne vieilles lourdasses de batteries au plomb atteignent leur espérance de vie (4-5 ans) la question mérite d'être posée : passage au Lithium Ion ou pas ??
A court terme (revente) la réponse semble négative.
Mais après quelques années, l'investissement est amorti (la batterie Li-Ion est environ 2 fois plus chère) . Sans parler des avantages techniques : après plusieurs mois d'immobilisation démarrage au 1/4 de tour, voiture allégée, gain de place...
Ci-après quelques liens pour élargir la réflexion. Le débat est ouvert !!
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-ion
https://www.mtk-tuning.com/batterie-...0a-53708.html#
http://www.pieces-auto-competition.c...es-competition
https://www.bpsracing.com/batterie-c...te-30-a-h.html
http://www.masolise.com/voiture-c102x2838708
http://www.4erevolution.com/fisker-b...e-etat-solide/
Il y a un gros inconvénient : sa moindre stabilité chimique, le risque d'explosion notamment en cas d'exposition à une trop forte température ou lors d'un impact.
GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
GTi by Peugeot Sport, rouge rubis - préparée par EB Technologies : 325ch
Faut voir aussi l amperage instantanee possible pour le start and stop
ta vu la video avec les megane rs toi ? option a 1300 euros
il parle aussi d'un chargeur spécial
Alors, si on choisit bien son fabricant, celui ci équipe la batterie avec un BPS : battery protection system, qui protége :
-contre les sur/sous charge
-contre les inversions de polarité
-contre les courts circuits
....Et qui équilibre la charge entre toutes les cellules.
De plus une bonne batterie sera équipée :
-de fusibles thermiques
-d'une soupape de surpression
-d'un électrolyte avec retardateur de flamme
-de cellule blindée (résistance aux chocs)
N'oublions pas que:
-Boeing a équipé son 787 dream liner avec cette techno
-la techno LI Ion a plus de 20 ans, donc de plus en plus fiable
-certains pays comme la Norvège ont plus de vente en véhicule électriques qu'en thermique
PS : la batterie plomb acide a aussi un risque d'explosion et est pleine d'acide sulfurique
Dernière édition par laurentd; 13/06/2018 à 09:30
Tu as une preference pour une marque en particulier?
Tu évoque le cas de Boeing, pas sûr que ce soit le meilleur exemple pour parler des batteries compte tenu du problème qu'ils ont connu ;-) J'ai tendance à penser qu'en aéronautique, les normes étant bien plus sévères que pour les composants automobiles en after market, ils ont pourtant dû étudier un minimum cette problématique.
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