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  1. #911
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    Pour une Peugeot c'est gros budget et toi c'est petit budget, tout va bien X)
    Bon sa commence à faire tout ça !
    Mais je sent que ça va être top
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  2. #912
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    ;@oulia tu as une voiture pousse au crime, je compati . Ma CB aurait chauffée souvent avec une caisse comme ça.

  3. #913
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    Haha oui c'est certain mais bon faut se retenir un peu aussi... j'avoue que le collecteur c'est tentant mais bon en cas de carton c'est la misère ! Et puis je ne saurai pas lequel choisir entre EL pour la puissance ou UEL pour le son typique Subaru...et après voir un 4/1 ou un 4/2/1...dur dur la vie avec cette caisse mdr

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  4. #914
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    moi je dis tu les essayent tous, et tu garde celui qui te plait :p

    (oui oui je sais c'est pas moi qui paie donc c'est facile )
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  5. #915
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    Citation Envoyé par Hugo Voir le message
    moi je dis tu les essayent tous, et tu garde celui qui te plait

    (oui oui je sais c'est pas moi qui paie donc c'est facile )
    Si tu savais le nombre de collecteur qu'il y a sur le marché pour cette voiture...je dirai dans les 50 modèles différents entre 700 et 4000€ la plupart sont vers 1500€ ça fait cher le test
    Les derniers en date sont les xForce qui sont plutôt bien notés en EL et pas trop chers mais bon...pas craquer pas craquer

    Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

  6. #916
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    ah oui effectivement....celui a 4000 doit être bien non?
    Bon on réserve ça pour plus tard
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  7. #917
    Membre enregistré La 208 GTi c'est votre vie ! Avatar de Hugo
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    Bonjour a tous,

    je relance un coup le sujet des écopes d'admission.

    Mes premiers essais de puissance avait été fait sur mon 1.6 e-HDI 92ch, qui était passé de 96ch à 103ch avec une écope et un filtre sport.

    J'ai réitéré mes essais sur ma nouvelle 208, avec le 1.2l PURETECH 110ch GPF.
    La configuration actuel est "stock" avec seulement une écope.


    Voici une photo de mon montage :




    A l'aide de l'application Perfexpexrt, et une route archi plate sans défaut, j'ai pu faire un comparo écope VS admission d'origine.
    Je précise que je véhicule a été pesé et que toutes les données nécessaires ont été rentrées au plus juste.


    Voici la courbe de puissance avec l'admission d'origine :


    Avec l'écope d'admission :


    On obtient un gain de 4.4ch et 6.5nm.
    Le gain sur mon HDI avait été de 4.4ch et 10nm.

    Donc en moyenne on peut partir sur un gain réel compris entre 3 et 4.5ch.
    Et un couple compris entre 5 et 10nm


    Concernant la puissance réel d'origine, je pense que cela est du a l'injonction d'un GPF, et qu'étend donné que mon moteur est le même que la 208 II (1.2l PURETECH 100CH GPF), il est probable que ça soit la même cartographie moteur, donc l’appellation "110ch" a été gardée en référence au moteur non GPF des précédentes 208.



    Voila tout pour ce nouveau test, je pense que mon bout de plastique apporte un réel gain au vu des résultats, et vu les bons retours que j'ai, par rapport a l’agrément de conduite a bas et haut régime, c'est tout bénef !

    Si jamais certain sont intéressé, j'ai des version pour HDI/ BlueHDI, pour les 1.2l puretech turbo (euro6b et euro6c) et pour tout les 1.6l THP.

    Pour les THP, je peux avoir une déclinaison avec logo "GTI" ou "PEUGEOT SPORT"

    J'ai aussi les variantes "CITROEN RACING"", "R", "DS PERFORMANCE" pour non amis en DS3 THP

    Et ça rentre aussi dans les 207 RC !


    Au plaisir de vous lire
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  8. #918
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    Préparation HUGO SPORT félicitations Hugo
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  9. #919
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    Merci beaucoup
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  10. #920
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    Admission direct avec boîte à air

    Chers passionnés, bonjour !

    Pendant ce confinement, je me suis lancé un nouveau défi, réaliser une nouvelle admission plus poussée !

    Le but étant de réduire au maximum la longueur du circuit, et de supprimer les brides, notamment dans le tuyau avant turbo (diamètre très restreint).

    L'idée est de partir sur une admission direct MAIS avec apport conséquent d'air frais. Le 1.2l 3cyl étant dépourvu de débitmètre, le schéma de conception est simple.

    Après plusieurs heures de CAO, voici le rendu 3D de l'ensemble adaptateur de filtre au turbo, filtre, et boîte à air.





    Ensuite on imprime quelques prototypes en 3D pour valider la forme. Il m'a fallu 2 boîte à air, et 4-5 manchon de turbo pour que tout soit nickel.


















    On peaufine quelques dimensions, et on imprime dans la matière finale qui va pouvoir être roulée.
    Ça sera du HIPS pour la boîte à air (comme les écopes), et du nylon PA12 pour l'adaptateur de turbo (résiste beaucoup mieux à la chaleur)

























    Vous pourrez noter l'intégration du récupérateur d'huile, avec des équerres, fixé sous le support batterie. Bien sûr, les diverses raccord et petit adaptateur sont aussi faits en 3D.

    Niveau filtre à air, c'est un pipercross PK004F.

    Vous vous poser sûrement la question, "pourquoi la boîte n'est pas fermée ?" tout simplement pour laisser bouger le filtre comme il est solidaire du moteur.
    "pourquoi ne pas avoir fixé le filtre dans la boîte et non pas au turbo ? ", par raison d'étanchéité du circuit. Une gaine boa même serré c'est pas vraiment étanche à la jonction. Et un tuyau silicone, c'est assez rigide, craignant une casse d'une des pièces en 3D à la longue.

    Après 100km de roulage, rien de n'a bougé, c'est nickel.
    On entend vraiment l'admission, et le turbo charger.
    A 4000tr, ça ronfle comme un moteur TU de 106, avec les pipes à l'air libre ! Quel plaisir auditif !
    En plus on entend le pschittt de la Dump, c'est marrant !

    J'ai fait un rapide test avec Perfexpert, j'aurais un gain de 9ch, via comparaison avec mes divers montages.
    On verra quand on aura posé le super échangeur, et peaufiner tout ça.

    Voilà où j'en suis, cela faisait un plusieurs mois que je voulais m'y mettre, et la situation actuelle a fait que j'ai pu avancer rapidement, je suis plutôt très content du résultat !
    Dernière édition par Hugo; 21/04/2020 à 02:52
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