Impression 3D - écope d'admission

**Seb-@.** · 31/03/2018, 18:09

Par rapport à ton cahier des charges, tu devrais envisager de faire tes pièces en métal. Là où Hugo est en stage, il y a les machines adaptées apparemment. Sinon, il y a plein de boîtes de prototypage rapide. Et si jamais tu as besoin de quantités plus importantes que quelques pièces, il est peut-être possible d'usiner ? En tout cas, si la forme peut être faite en tournage, sans trop de temps de fraisage, ça s'étudie.

**Hugo** · 31/03/2018, 18:55

Je peux t'en faire des pièces, sans soucis, et même imprimé en métal !

Par contre faut que je me renseigne pour voir combien peu tenir se métal la...

Tout se qui est huile et solvant c'est bon pour plusieurs matériaux, mais 200 degrés... Chaud!

**Hugo** · 31/03/2018, 18:59

Pour les petites séries, faire de l'impression 3d c'est très rentable.
Bon je suis pas partisant de faire des prix élevés pour le fun.
Si l'on passe par des boîtes d'impression 3d,le prix des prototype est allucinant !
Comme je suis en stage, je peux faire des prix "tiré vers le bas"
Car faire une pièce toute simple et la facturer 90€....oui mais non...

**bonigard** · 05/04/2018, 21:17

Petite question d'un néophyte en mécanique : je viens de regarder comment était faite l'admission d'air de nos GTI, il y a une admission d'air presque directe qui vient alimenter en air frais le compartiment moteur et une grosse durit juste en dessous qui alimente le filtre à air. Pourquoi Peugeot n'a t'il pas fait directement une prise d'air dynamique vers le filtre à air alors que tout est en place ?

**CheuCheur** · 05/04/2018, 22:41

Normalement tu a une durite inférieure qui elle récolte l’aire puis qui arrive à la boîte à aire passe par le filtre puis par le debmetre puis enfin qui passe par la durite supérieur pour aller alimenter le turbo

**Hugo** · 05/04/2018, 22:51

Va savoir.... Normalement sur gti tu as une espèce de pièce qui envoie l'air frais devant le phare. Ensuite, via un second tuyau, aspirer cette air qui se ballade, et l'emmener vers la boîte à air.

Sur puretech et hdi, c'est mieux foutu, on capte une partie de l'air devant le phare et une autre dans le pare-chocs, tout sa en une pièce. Sauf que se n'est pas direct, et sa tourbillonne dans le résonateur, avant d'arriver dans le tuyau.
C'est pas ouf, et c'est plus pour limiter les bruit d'air.

Donc j'ai décidé de faire un truc qui prend que du coup frais de façon directe, dans le circuit le plus court possible, et s'adaptant à la disposition du moteur.

Et les gains sont là, j'ai fait mes relevés de façon strict, sans magouiller pour avoir un joli résultat. Et les résultats ont parlé d'eux même.
Il y a toujours moyen d'optimiser les voitures, même les sportives, car les constructeurs ont des contraintes de coût et de normes à respecter.
Mais bon, ont est la pour se casser la tête pour optimiser tout ça et gagner des poney !

**Hugo** · 06/04/2018, 14:22

J'ai mis a jour le post page 8 sur les relevés de puissances fait avec perfexpert, car les photos ne s'affichaient pas

**cocodrive** · 06/04/2018, 21:06

Les résultats mesurés en page 8 sont impressionnants

beau boulot

**Hugo** · 06/04/2018, 21:47

Merci :D

D'ailleurs j'ai lancé une impression en HIPS, donc il y a 30h d'impression. On verra le résultat lundi

Là c'est la total, imprimante haut de gamme avec du fil ultra haut de gamme, imprimé avec une épaisseur de 140microns (une feuille de papier c'est 100microns). Donc j'ai espoir que sa sorte un truc bien badasse !
C'est le modèle final.

Ensuite je lance le modèle puretech, et on trouvera au pif une 208 pt 110 dans la rue...

Lundi soir on prend les côtes sur la gti de Shado666, j'ai hâte !