Impression 3D - écope d'admission

[Hugo]

Tu met torque, ensuite az recorder, et hop tu roule.
Ensuite tu analyse les paramètres chez toi, et comme sa tu compare bien.

[Seb-@.]

Au fait, essaye un run à blanc, pour repérer déjà, et pour mettre le moteur en condition. J'ai roulé ce soir, après plusieurs centaines de km en mode éco-conduite (purée, le 80km/h a au moins pour mérite de nous faire afficher des conso de Yaris hybride, enfin presque. Quelle sobriété !) il m'a fallu la secouer un peu avant qu'elle retrouve tout son peps.

L'autre intérêt de faire un run à blanc, c'est de faire monter la température avant d'entamer les mesures elles-mêmes.

[Hugo]

J'approuve totalement tes dire seb !
C'est vrai que a 80 saint consomme rien mais parfois sa tir un peu trop long sur le dernier rapport

[Seb-@.]

Un peu long ? Non pourquoi ? La 6, on peut tout à fait la passer à 70. L'intérêt d'un moteur qui a de l'allonge, contrairement à un mazout, c'est qu'on n'a pas besoin de rapports longs comme un jour sans pain

[Hugo]

Mdrrr désolé mais j'ai encore mes réflexe de mazouteux X) c'est tout nouveau pour moi l'essence, quand je suis à 2500tr, dans ma tête c'est déjà le mi+régime mais en vrai pas du tout

[Mufasa Power]

Mufasa au rapport !!!(désolé pour le pavé mais c'est parti !)

Ducoup j'ai effectué les tests ce soir, mais avant de voir les résultats voici quelques points a prendre en compte :
1- Ma 208 a les durites alu forge, la durite silicone admission turbo et l'écope @Hugo. Le reste est tout d'origine ;
2- La température extérieure afficher dans la voiture était de 24° toute au long du test.
3- Run effectuer sur un départ a l'arrêt, moyenne accélération en 1• jusqu'à 4000tr/m puis passage en 2• et pied a fond pendant 200m et freinage a fond!;
4- La voiture c'est bien fait chauffer les fesses avant le début des tests ;

Maintenant passons aux résultats ( capture d'écran faite à la fin de chaque run dans l'ordre) :

Avec écope d'Hugo :







Avec écope d'origine :







J'espère que tout cela soit a la hauteur du challenge et que j'ai pas foiré quelques choses 0.0…

Honnêtement j'ai pas le courage ce soir de faire toute les moyennes possible' (désolé), mais je pense que les résultats sont pas mal.

Après je mis connais pas plus que ça ducoup je vous laisse juger messieurs !

[Mufasa Power]

Il me semblait bien avoir oublié quelque chose. Désolé Hugo mais la config pression turbo a pas marché je sais pas pourquoi..... --'

[Mufasa Power]

Voilà les moyennes :

Écope d'Hugo :

-T° admission : 44°
-MAF: 157.80 g/s
-Tr/m: 6494.00

Écope d'origine:

-T° admission : 49°
-MAF: 152.03 g/s
-Tr/m: 6519.00

[Hugo]

Merci mufasa pour ces premier relevé sur gti !

Bon du coup je pense que mon bout de plastique n'est pas trop mal hein
Ceux qui disait que sa servait a rien, et qu'un bout de plastoc ne pouvais pas améliorer les performances, ba tient !

Donc sa marche sur hdi, et sa marche fort aussi sur gti !
Honettement je pensais pas avoir un gain aussi gros !

[Seb-@.]

Ah, super, merci beaucoup Tu atteignais donc le rupteur en 2nde ?


Donc pour résumer, avec l'écope d'Hugo on a :
- température d'admission : -5°C (notez les -2°C sur le LDR, l'écart n'est pas énorme mais je pense quand même qu'on peut le prendre en compte)
- MAF : +5.8g/s dans ta config (ça me plait bien, car étant à 178.9 si je gagne encore un chouia je me rapproche des limites du débitmètre. Pour mon moteur le gain n'est pas garanti et s'il y en a un, il sera beaucoup plus faible vu que je pars de plus haut)


Pour la puissance à la roue, la moyenne des 3 runs avec l'écope est de 171.8ch contre 170.9ch sans l'écope. Pour les maxi, c'est 178.4 avec l'écope, 185.3 sans. Ces résultats ne sont pas à prendre en compte en l'état, le principe de la mesure fait qu'on dépend trop de la motricité et de la gestion de l'embrayage. Or, pneus froids ou pneus chauds, le résultat est très différent (par ex. j'ai fait des 0-100, Dunlop RT tièdes je suis à 6.8s, bouillants je suis à 6.3s).



Evolution de la MAF : si tu as bien mis les captures d'écran dans l'ordre des essais, on note un truc intéressant. La MAF grimpe au fil des essais avec l'écope (auto-adaptatifs du moteur ?). Inversement elle replonge au 1er test sans l'écope, puis remonte et rebaisse. Y a pas à tortiller, ça respire mieux avec.



Evolution des températures d'admission : là c'est curieux, la valeur à 48°C est suivie de deux valeurs à 42°C. La phase de chauffe est peut-être responsable de cela, si tu l'as bien secouée avant les runs. Difficile d'être affirmatif, mais la tendance qui se dégage me laisse à penser que sur davantage de runs la moyenne aurait tendu vers les 43 voire 42°C. Sans l'écope, on a une relative constance même si cela baisse sur la fin, sur plusieurs runs en revanche je ne suis pas sûr du tout que la température serait restée à 47°C. En tout cas, que l'on prenne en compte la moyenne ou que l'on tente d'établir une tendance, on a mini 5°C en moins avec l'écope. Good !

Si j'arrive à gratter 5 ou 6°C je ne serai qu'à quelques degrés du montage Opix'R Performance (ils ont des mesures à 10°C de delta entre la Temp ext et la Temp adm) avec mon Opix'R "Cup" (je suis à 18°C de delta), qui est plus léger et… plus discret. Pour comparaison, en secouant fortement la voiture en config 100% d'origine (admission et échangeur) on arrive à prendre jusqu'à 40°C de delta entre la Temp ext et la Temp adm, lors de ton test tu as pris +25°C. Cela tient je pense pour une part non-négligeable à l'échauffement sous le capot. Dans ces conditions plus violentes, l'apport de l'écope serait sans doute plus marqué.


Quoi qu'il en soit, merci pour ces essais qui donnent des indications très intéressantes !