Kris de Haute normandie

[Seb-@.]

Salut ! Ouch, la Twingo avec 165ch, pour un peu que tu l'aies allégée, ça doit avoiner !

Vu ce que tu as fait de ta Twingo, je pense que tu peux t'orienter sur une 208 BPS ou une 30th d'occasion. La GTi classique ne devrait pas te convenir : trop confortable, pas assez radicale. Trop consensuelle, en fait. Il y a ici je ne sais même pas combien d'anciens proprio de GTi classiques qui sont passés à la BPS, il n'y en a pas un qui regrette sa classique tant la BPS file la banane, même à basse vitesse et en ville. C'est dire !

La 208 BPS a plusieurs avantages sur la C4RS Trophy :
- Torsen (sur Clio : antipatinage qui utilise les freins pour palier l'absence d'autobloc)
- étriers fixes 4 pistons (Clio : flottant mono-piston) et disques de plus gros diamètre (323mm contre environ 280 sur Clio si je ne me trompe pas)
- géométrie de trains roulants plus affûtée
- consommation ridiculement basse au quotidien
- voiture très ludique quelle que soit l'allure, y compris très réduite
- boîte manuelle en conduite sportive ou circuit

La C4RS Trophy a en revanche des avantages sur la 208 :
- la boîte EDC en conduite de tous les jours
- gadgets électroniques comme le RS Monitor

En pratique, la 208 BPS est apte à rouler sur piste en config full stock. Même les freins sont totalement adaptés, avec plaquettes et liquide d'origine, là où des voitures pourtant un peu retravaillées par rapport à l'origine finissent par surchauffer leurs freins.

Elle tient également très bien ses pneus, sur piste l'usure est très raisonnable et sur route certains ont atteint des kilométrages hallucinants. Sans la piste je pense que mes Michelin avant auraient dépassé les 20.000km (ce que je n'ai plus jamais fait depuis au moins 10 ans...), et actuellement pour tous les jours il me reste encore l'un des trains d'origine (à l'arrière pendant 15.000km puis permutations régulières depuis, à ce jour la voiture a 29.000km et ces pneus tiendront encore facilement 10.000km).

Tu ajoutes comme je le mentionne des conso très réduites, et tu as une voiture très peu coûteuse à l'usage. Le ratio prix / chronos au tour, ou prix / plaisir est assez imbattable. Conso ville : pour ma part j'ai déjà réussi à tomber à 7.1L/100, en général c'est 8L/100 et 9L/100 en roulant bien. Conso route : 5L/100 en conduite éco, 6L/100 en conduite normale, 7L/100 en dynamique. J'ai déjà fait un 9L/100 sur route, mais à un rythme hautement prohibé. La Clio est clairement plus onéreuse à l'usage, quelle que soit l'allure.

Pour la Fiesta, la version la plus puissante est un peu une arnaque je trouve : bien plus chère que sa petite sœur à peine moins puissante, et pas bien meilleure niveau châssis. Bref, si tu pars sur la Ford, opte pour la moins puissante des ST. Elle sera à peine moins rapide finalement, en coûtant bien moins à l'achat. Et côté plaisir, ça reste l'une des meilleures bagnoles du moment.

[kris]

Salut ! Ouch, la Twingo avec 165ch, pour un peu que tu l'aies allégée, ça doit avoiner !

j'ai juste gratté 40 kg de siege arrière, batterie lithium ( 1.5kg ), Oz ultra leggera ( 6.5kg par jante ) et autre moquette inutile ;) au total un petit 60 Kg je pense

Apres avoir eu aussi rigide, et pointu a l'utilisation que la TRS, je veux du confort et je ne sais pas si j'irai sur piste autant qu'avant. Apres je dis ca maintenant mais bon je vais changer d'avis ;)

Je vais regarder ce que coute une BPS.

pour la clio RS, je l'ai essayé les freins je les trouve étonnement bon ( quasi aussi bon que les Brembo des clio 3 RS ) le problème que j'ai avec c'est la boite EDC de la RS non trophy et lente, celle de la trophy est top. Mais Ktec vend une carto pour l'edc. mais si je vais sur piste oui l'auto bloc va me manquer avec, avec la twingo en atmo sa passe au sol en turbo l'histoire ne doit pas être la meme.