Moniteur de pilotage diplômé BPJEPS

**AHF** · 24/01/2018, 16:15

Envoyé par christo

Bienvenue Arnaud.

Merci Christo !

**AHF** · 24/01/2018, 16:21

Envoyé par oulia

Bienvenu @AHF !

Tu seras surtout confronté à des pertes de puissance à cause de l'échangeur sous dimensionné mais il y a un personne ici qui a étudié, développé et conçu un système de refroidissement à eau qui permet de passer d'un delta température ambiante/admission de plus de 60° à seulement 5° (et encore) en pleine charge.

Bref bienvenue et tu auras surement de futurs élèves sur ce forum, c'est vraiment bien d'avoir un formateur en pilotage sur BPS sur le forum !

Merci Oulia !

En effet, j'étais au courant à propos de ces pertes de puissance dûes à cet échangeur sous-dimensionné.

Ceci dit, et comme je l'ai mentionné dans un post précédent, la voiture est destinée à l'apprentissage et non à aller chercher un chrono.

Je préfère aussi perdre quelques chevaux plutôt que les freins ...

**oulia** · 24/01/2018, 17:02

Effectivement de ce point de vue c'est autre chose, les pistards du forum te diront ce qu'il en est de l'endurance du freinage d'origine de la BPS sur circuit ;)

**Mat** · 24/01/2018, 17:55

Salut et bienvenue joli métier dommage que tu sois si loin j aurai bien pris 1 ou 2 cours avant d aller me faire plaisir sur circuit

**Seb-@.** · 24/01/2018, 18:46

Envoyé par AHF

Merci pour votre accueil !

Ma 208 est entièrement d'origine (à part 4 jantes Team Dynamics).

C'est une voiture "école" donc l'objectif n'est pas de réaliser des super chronos mais plutôt d'apprendre à piloter (trajectoires, freinage dégressif, séquençage, régularité, transferts de charge etc ...).

Donc pas d'optimisation nécessaire, surtout en conditions hivernales (températures basses + humides).

Toutefois, il est possible, voire quasiment certain, que le liquide de freins d'origine ne tienne pas en conditions estivales.

Salut, en usage piste même en été ce ne sont pas les freins qui posent problème. Le rythme 15' piste / 15' paddock fonctionne assez bien pour ma part, avec des freins intégralement d'origine (jusqu'au liquide). Au pire si ça surchauffe (il faut le chercher quand même un peu) dans mon cas ce fut la pédale de frein qui s'est mise à grincer, mais point de fading ni de perte de puissance de freinage. Et après refroidissement RAS, elle a fait d'autres journées sans même avoir remplacé le liquide.

Le truc plus pénible, c'est en effet l'échangeur thermique du turbo. Tu pars avec environ 208ch, et très vite tu tombes à environ 190. C'est dommage, c'est le seul point très négatif.

Pour le reste, elle tient bien ses pneus, c'est appréciable. D'ailleurs, tu montes quoi comme pneus ? As-tu testé les Nankang AR-1 ? Ils me tentent mais si c'est pour les flinguer en deux journées...

**PijotRC** · 24/01/2018, 19:17

Envoyé par AHF

Quelle heureuse coïncidence !

A titre d'information c'est au circuit du laquais, ça coûte 190e.
Tu aurais été moins loin de chez moi, je serais venu avec plaisir :)

**AHF** · 24/01/2018, 19:28

Envoyé par Seb-@.

Salut, en usage piste même en été ce ne sont pas les freins qui posent problème. Le rythme 15' piste / 15' paddock fonctionne assez bien pour ma part, avec des freins intégralement d'origine (jusqu'au liquide). Au pire si ça surchauffe (il faut le chercher quand même un peu) dans mon cas ce fut la pédale de frein qui s'est mise à grincer, mais point de fading ni de perte de puissance de freinage. Et après refroidissement RAS, elle a fait d'autres journées sans même avoir remplacé le liquide.

Le truc plus pénible, c'est en effet l'échangeur thermique du turbo. Tu pars avec environ 208ch, et très vite tu tombes à environ 190. C'est dommage, c'est le seul point très négatif.

Pour le reste, elle tient bien ses pneus, c'est appréciable. D'ailleurs, tu montes quoi comme pneus ? As-tu testé les Nankang AR-1 ? Ils me tentent mais si c'est pour les flinguer en deux journées...

Bonjour Seb-@ !

J'utilise la voiture régulièrement sur le circuit des Ecuyers depuis environ 2 mois et en effet les freins d'origine sont pour l'instant irréprochables.

Cependant je n'ai pas vraiment "tapé" dedans: voiture neuve, conditions très humides et assez froides, tours de refroidissement scrupuleusement pratiqués.

Je teste les Michelin d'origine ainsi que des Toyo Proxes T1r: pour une école de pilotage il faut calculer les coûts d'exploitation !

Les Michelin sont nettement supérieurs au chrono mais encore une fois ce n'est pas la performance que je recherche avec cette voiture "école".

Je n'ai malheureusement pas de retours à te donner sur les Nankang AR-1.

Il est bien sûr très tentant de se mettre au semi-slick sur piste, pour aller chercher un chrono et faire des ronds autour de voitures plus performantes sur le papier.

Mais les coûts seront forcément plus élevés et les contraintes sur la voiture aussi.

A faire pour l'expérience !

**AHF** · 24/01/2018, 19:40

Envoyé par Mat

Salut et bienvenue joli métier dommage que tu sois si loin j aurai bien pris 1 ou 2 cours avant d aller me faire plaisir sur circuit

Bonjour Mat

Effectivement, je pense que prendre des cours de pilotage avec un bon moniteur lorsque l'on débute sur circuit est de l'argent très sagement dépensé.

En effet, en suivant les conseils et les techniques de pilotage, tu devrais économiser en consommables et rembourser le coût initial des cours en quelques sorties !

Peut-être qu'en regroupant les coûts pourraient devenir raisonnables ?

Tu pensais aller sur quel circuit ?

**AHF** · 24/01/2018, 19:42

Envoyé par PijotRC

A titre d'information c'est au circuit du laquais, ça coûte 190e.
Tu aurais été moins loin de chez moi, je serais venu avec plaisir :)

Rebonjour PilotRC,

Dommage en effet mais peut-être qu'en regroupant plusieurs personnes les coûts pourraient devenir raisonnables ?

**Seb-@.** · 24/01/2018, 20:28

Envoyé par AHF

Bonjour Seb-@ !

J'utilise la voiture régulièrement sur le circuit des Ecuyers depuis environ 2 mois et en effet les freins d'origine sont pour l'instant irréprochables.

Cependant je n'ai pas vraiment "tapé" dedans: voiture neuve, conditions très humides et assez froides, tours de refroidissement scrupuleusement pratiqués.

Je teste les Michelin d'origine ainsi que des Toyo Proxes T1r: pour une école de pilotage il faut calculer les coûts d'exploitation !

Les Michelin sont nettement supérieurs au chrono mais encore une fois ce n'est pas la performance que je recherche avec cette voiture "école".

Je n'ai malheureusement pas de retours à te donner sur les Nankang AR-1.

Il est bien sûr très tentant de se mettre au semi-slick sur piste, pour aller chercher un chrono et faire des ronds autour de voitures plus performantes sur le papier.

Mais les coûts seront forcément plus élevés et les contraintes sur la voiture aussi.

A faire pour l'expérience !

Les Michelin, je suppose que ce sont les PSS en 205/40R18 sur les roues d'origine, et les Toyo R1R sur les Team Dynamics qui doivent être en 17" ? Je viens de regarder, c'est vrai qu'en 215/45R17 ça ne coûte rien, m'enfin ça doit fondre sacrément vite.