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  1. #11
    Moderateur Avatar de PijotRC
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    Vraiment complet (enfin j'espère ) et intéressant comme article, merci !

  2. #12
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    Citation Envoyé par PijotRC Voir le message
    Vraiment complet (enfin j'espère ) et intéressant comme article, merci !
    Apres si tu veux d'autre info tu passe sur le forum des ds3 http://www.ds3spirit.com/showthread....P-(Moteur-EP6) . Pour ceux qui voudrait plus d'info sur le tunap133 il y a aussi un topic sur le forum ds3 http://www.ds3spirit.com/showthread....sur-DS3-Racing

  3. #13
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    Citation Envoyé par Seb-@. Voir le message
    Pour le nettoyage des soupapes, il existe des aérosols à pulvériser dans l'admission (en glissant le tube de l'aérosol dans une durit dont le collier aura été légèrement dé-serré). Si quelqu'un l'a fait, son retour sur l'efficacité est le bienvenu !
    C'est le tunap 133 justement, tous les 50000km je le fais, c'est pas mal, c'est assez crâne à la sortie d'échappement donc je suppose que ça nettoie bien

  4. #14
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    Ok, merci pour ce retour ;-)
    GTi 30th n°893/942, blanc perle nacré - stock jusqu'aux ampoules !
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  5. #15
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  6. #16
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    Dans quelle durite on doit pulvériser le produit sur nos THP ?

  7. #17
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    Pour éviter que les soupape sentcrase, il faut monter un récupérateur huile (oil catch can) . Pour le tunap133 on m'a dit de le mettre dans la durite après l echangeur

    Envoyé de mon SM-T113 en utilisant Tapatalk

  8. #18
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    Pourquoi est-il obligatoire de changer l'huile ?
    Sinon faites comme moi, passez à la double injection

  9. #19
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    Nan, on préfère avoir un moteur qui nécessite d'être décrassé mais qui a quelque chose dans le sac à bas et mi-régime, nous

    Bon, je te chambre, mais c'est vrai que le comportement de mon 2.0 atmo (pas encrassé pour un sou, vu ce que je lui ai mis pendant plus de 10 ans) à haut régime me manque.
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  10. #20
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    Héhé c'est le kiff ce 2.0 atmo !!

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