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  1. #11
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    Salut tout le monde.

    Je me fais discret en ce moment mais effectivement c est la mienne elle a effectivement sorti jusqu'a 230 chevaux et 319nm max.

    Je précise, pas de reprog carto d origine.
    Full sp98

    Config
    Echangeur forge
    Filtre itg
    Durite redox
    Tubulures d admi forge
    Dump forge
    Ecope d admi alu.
    J ai été egalement surpris des chiffres mais bon ca a ete vérifier sur banc et sur route et les chiffres sont quasiment les memes. Donc elle a la santé.

    Quand au rodage l ancien proprio etait méticuleux et le véhicule n a jamais été poussé au dessus de 5 000 tours pendant 22 000km. Moyenne de l ancien proprio sur 22000km 7.2l /100km

    Moi je roule tranquile et me fais plaisir quand il faut. Elle consomme pas d huile et je tourne a 8.0l en moyenne. 9.0 9.5l quand je m amuse avec ( consos a prendre en compte car j habite en ville, peu de passages a 90 et 110)
    Entretien respecté bien évidemment et temps de chauffe et d arret respectés

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    toyy Que dieu bénisse la pédale de gaz et que le diable la tienne a fond toyy

  2. #12
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    J'ai la même config(échangeur Airtec, filtre K&N) - l'écope + ligne complète 63.5 décata, et a priori le même type d'ancien proprio(méticuleux, 7.2 de moyenne sur 12000 km).
    J'ai la même conduite, moi j'suis à 7.6 de moyenne(quelques pleins à 8.5) sur mes 13000km depuis.

    Si j'prends 220/225 carto d'origine je serai dejà content.

    Verdict Mercredi matin!
    Dernière édition par MathieuR; 23/09/2017 à 15:24

  3. #13
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    Citation Envoyé par MathieuR Voir le message
    J'ai la même config(échangeur Airtec, filtre K&N) - l'écope + ligne complète 63.5 décata, et a priori le même type d'ancien proprio(méticuleux, 7.2 de moyenne sur 12000 km).
    J'ai la même conduite, moi j'suis à 7.6 de moyenne(quelques pleins à 8.5) sur mes 13000km depuis.

    Si j'prends 220/225 carto d'origine je serai dejà content.

    Verdict Mercredi matin!
    Je l'espère aussi pour toi pour la science et j'aimerais refaire un passage au banc en 50 % éthanol juste pour voir ce que ça donne je vais voir si c'est possible

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  4. #14
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    Ma 30th a sortie 229cv avec la carto d'origine chez Luxembourg auto racing avec ligne et decata Milltek échangeur forge et admission forge.

  5. #15
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    Les gars, je vous le répète ici, 230 cv avec carto d'origine (donc à 1,1 bars de pression) ça me parait vraiment beaucoup... Ou alors le banc sur lequel je suis passé était vraiment pessimiste.
    Surtout sans cône, vous ne prenez pas d'air (enfin pas le max car la boite d'origine a une goulotte d’étranglement), donc...
    Après si elles sortent 230 cv d'origine, c'est vraiment top pour vous
    Reprog ça prend combien?
    Quelqu'un peut il m'expliquer comment mettre mon portable pour perf expert?
    Pour avoir vu comment faire, peut être qu'après l'accélération vous ne débrayez pas?
    sinon c'est dommage, j'aurai bien testé en accélération contre une stock de 230 cv voir ce que ça donne en différence (je sors 237 ch, d'origine je sortais 211 ch, mais j'avais un bon échangeur, un cata sport, un cône)

  6. #16
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    Citation Envoyé par ghostinet Voir le message
    Les gars, je vous le répète ici, 230 cv avec carto d'origine (donc à 1,1 bars de pression) ça me parait vraiment beaucoup... Ou alors le banc sur lequel je suis passé était vraiment pessimiste.
    Surtout sans cône, vous ne prenez pas d'air (enfin pas le max car la boite d'origine a une goulotte d’étranglement), donc...
    Après si elles sortent 230 cv d'origine, c'est vraiment top pour vous
    Reprog ça prend combien?
    Quelqu'un peut il m'expliquer comment mettre mon portable pour perf expert?
    Pour avoir vu comment faire, peut être qu'après l'accélération vous ne débrayez pas?
    sinon c'est dommage, j'aurai bien testé en accélération contre une stock de 230 cv voir ce que ça donne en différence (je sors 237 ch, d'origine je sortais 211 ch, mais j'avais un bon échangeur, un cata sport, un cône)
    Descend vers marseille et on teste
    Et oui 230cv max avec ces pieces...

    Mais par contre couple de carto stock a 310nm

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  7. #17
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    Pour Perfexpert tout est bien expliqué sur le site internet.
    Une fois bien calibré, tu pose le téléphone dans sa boîte d'origine et tu le cale bien avec des bout de papier pour pas qu'il bouge. Après tu le pose sur le siège passager, écran vers le haut, et le haut du téléphone vers l'avant.

    Une fois que tu as fini ton accélération (rupteur en gros), tu débraye direct et tu laisses couler, puis après tu peux freiner pour ralentir
    208 GT 1.2 THP 170ch stage 3

  8. #18
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    Citation Envoyé par ghostinet Voir le message
    Les gars, je vous le répète ici, 230 cv avec carto d'origine (donc à 1,1 bars de pression) ça me parait vraiment beaucoup... Ou alors le banc sur lequel je suis passé était vraiment pessimiste.
    Surtout sans cône, vous ne prenez pas d'air (enfin pas le max car la boite d'origine a une goulotte d’étranglement), donc...
    Après si elles sortent 230 cv d'origine, c'est vraiment top pour vous
    Reprog ça prend combien?
    Quelqu'un peut il m'expliquer comment mettre mon portable pour perf expert?
    Pour avoir vu comment faire, peut être qu'après l'accélération vous ne débrayez pas?
    sinon c'est dommage, j'aurai bien testé en accélération contre une stock de 230 cv voir ce que ça donne en différence (je sors 237 ch, d'origine je sortais 211 ch, mais j'avais un bon échangeur, un cata sport, un cône)
    Moi j'avais l'admission forge lors du tir.
    248cv avec la reprog.

  9. #19
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    Citation Envoyé par ju208gti30th Voir le message
    Moi j'avais l'admission forge lors du tir.
    248cv avec la reprog.
    Ju ta tes courbes. Avant et apres reprog?

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  10. #20
    Membre enregistré Routard Avatar de ju208gti30th
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    Voilà les courbes
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