Upgrade Turbo , sur moteur non forger.

**Seb-@.** · 04/01/2019, 22:50

Très clairement, si je change le turbo ce sera pour gagner en couple à haut régime (en clair : en puissance) plutôt qu'augmenter le couple maxi. Et cela ne se fera qu'en ayant forgé au préalable, si le couple ciblé devient un peu conséquent. Disons que je ne compte pas mettre la charrue avant les bœufs.

Dans ton cas, ce sont les bielles qui ont lâché ? Tu avais quelle valeur de couple ? Les mappeurs, UMS en tête, ont tendance à brider à 360Nm mais je trouve que c'est encore un peu fort. En 1ère approche et avec les bielles et pistons stock, j'aurais tendance à brider à 330Nm, ce qui est peu, mais à tirer vers le haut la courbe de couple à haut régime. Certes le gain sous les 4.500tr/mn serait minime, mais au quotidien ses performances me suffisent et c'est surtout sur piste que j'en veux davantage.

Restent les questions de l'embrayage et de la boîte. A priori la BV encaisse 400Nm sans problème en usage piste (cf. les 308 reprogrammées), mais sans problème… combien de temps ? Même interrogation quant à l'embrayage. Et enfin, il y a la motricité et donc une relative progressivité du moteur qu'il faut préserver, le but étant de ne pas bouziller la "drivibility". La 208 se conduit autour du train avant, et moins il y a de grip, plus ça se passe à l'accélérateur. De ce point de vue, l'équilibre de la voiture est sympa, mais du coup il faut pouvoir conserver un ensemble dosable… et cohérent.

'fin bref, il va me falloir prendre le temps de la réflexion. Ca tombe bien, tant que je n'ai pas de 2nde voiture je ne vais pas toucher à la BPS

**ju208gti30th** · 04/01/2019, 23:00

Alors oui pour moi c'est une bielle qui a lâché et du coup le piston est partie en morceaux dont certains ont traversés le bloc. Je ne peux pas te donner les valeurs couple puissance car la voiture n'était pas encore passée au banc. Mais la casse a eu lieu aux environs des 3000tr des que le turbo a commencé a charger.
En ce qui concerne ma gestion actuelle qui a été faite par ums a été bridée à 400nm et même en semi slick ça patine en 2 si tu ne gère pas l'accélérateur. L'avantage c'est que la plage de couple est très importante ce qui est intéressant sur piste. Mon seul soucis actuellement est la surchauffe moteur qui intervient après environ 1h de piste en mode cochon. Pour pouvoir rouler plus longtemps il faut alors soulager un peu la voiture en passant les rapports un peu plus tôt. Je suis en cours de recherche d'un radiateur sur mesure.

**Seb-@.** · 04/01/2019, 23:17

Ah ok.

Pour ta surchauffe, quand tu dis une heure de piste, c'est sous quelles modalités : 15min piste, 15min paddock, etc. et donc surchauffe à la 2ème session ? Tu vas être bon pour amener de l'air sous le capot, et améliorer l'extraction de l'air chaud en perçant celui-ci. J'ai commencé à réfléchir à un volet inclinable, placé à revenir vers le parebrise, en guise d'extracteur. Par contre, pour créer une zone de dépression suffisante à l'arrière pour aspirer l'air sous le capot, il faudra ouvrir et incliner "un peu". Et en parallèle augmenter l'alimentation en air dans le compartiment moteur (face avant plus perméable et/ou écope pour récupérer de l'air sous la voiture).

**ju208gti30th** · 04/01/2019, 23:22

En gros c'est session de 30min tout est ok. 2eme session de 30min ça surchauffe sur la fin en sachant que c'était des journées à plus de 25 degrés. Pour ce qui est de l'extraction d'air c'est en cours un peu en mode t16

**Ragnar** · 04/01/2019, 23:25

Mon embrayage et le boîte tiennent 450 Nm d'origine.

**ju208gti30th** · 04/01/2019, 23:27

Envoyé par Ragnar

Mon embrayage et le boîte tiennent 450 Nm d'origine.

Tu as 450nm de couple ?

**Ragnar** · 04/01/2019, 23:30

Oui 450 à 3500 et 400 après 6000.

**ju208gti30th** · 04/01/2019, 23:33

Tu as une courbe de passage au banc ?
C'est quoi ta config ?

**Seb-@.** · 05/01/2019, 10:02

Envoyé par ju208gti30th

En gros c'est session de 30min tout est ok. 2eme session de 30min ça surchauffe sur la fin en sachant que c'était des journées à plus de 25 degrés. Pour ce qui est de l'extraction d'air c'est en cours un peu en mode t16

Ok, bon en même temps les pneus ne doivent pas tenir le coup sur une telle durée non plus, donc ça peut se comprendre. Côté freins je suppose que tu as fait le nécessaire, mais c'est sûr que 30min à bloc… pas étonnant que ça chauffe. J'ai hâte de voir le capot fini !