présentation

[alex208gti77]

oui ... ahah je la refait
et bien oui je souhaite une phase 1 car si j'ai bien compris la phase 2 n'est d'autres que la bps donc un peu trop chère pour moi
j'ai un budget max de 14 000 euros

et oui je veux vraiment une voiture très fiable car pour ma fr 150 j'ai voulus jouer ... j'ai perdue donc désormais si possible je veux une bonne petite sportives qui ne me rend pas la vie dure
pour la petite histoire je récupère ma seat vendredi apres 1 mois et demi d'immobilisation pour cause de délai et de négociations .
résultat des courses 60% de prise en charge sur un devis de 6350 euris ... ( pb boite dsg )

[oulia]

Aie pas de chance pour toi...
Sinon pour info sur les 208GTI il y a :
+ Ph1
- standard (200cv)
- 30th (208cv avec torsen, plus de couple, meilleur son, baquets, etc..)
+ Ph2
- standard (moteur/boite de la 30th donc 208cv)
- BPS (exactement identique à la 30th avec le look ph2)

Donc avec 14K€ tu trouveras plein de ph1, peut-être quelques ph2 normales mais très kilométrées, peut-être une ou deux 30th/BPS mais à ce prix ça m'étonnerait quand même...

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[Nawty]

Les phases II se trouvent à partir de 17k et la 30th 18k.
C'est encore un peu trop pour le budget.
Mais pour 13-14 tu pourrais trouver des phases I très correctes.
@Seb-@ : la GTi 208 et la BPS ont la même boite de vitesse ?

[realdan]

Donc problème de boite sur ta ibiza, la dsg, c'est super sympa mais niveau fiabilité, c'est la loterie! T'auras pas ce souci avec une gti! Pour info, j'ai vendue ma gti de fin 2013 14000e avec 33000 kms. donc tu devrais trouver ton bonheur sans trop de problème!

[Fabien]

Bienvenue sur le Forum.

[Seb-@.]

@alex208gti77 : en phase 2, tu as toujours une GTi classique. Pour résumer :

phase 1 :
- GTi classique, 200ch (moteur Euro 5 sans start & stop), châssis "confort" et sièges normaux
- GTi 30th, 208ch (moteur Euro 6 avec start & stop), châssis "sport" et sièges baquets

phase 2 :
- GTi classique, 208ch (Euro 6 avec S&S), châssis "confort" et sièges normaux
- GTi by Peugeot Sport, 208ch (Euro 6 avec S&S), châssis "sport" et sièges baquets

Entre les châssis les différences sont très marquées. Les 30th / BPS ont :
- voies élargies (de mémoire +2cm environ avant et arrière)
- plus basse (-10mm)
- triangles spécifiques (apportent -2° de carrossage)
- chasse revue
- boîte équipée du Torsen
- étriers avant fixes Brembo 4 pistons
- disques de 323mm (c'est combien, sur GTi classique ? 283 ?)
- ressorts et amortos spécifiques
- barre anti-roulis avant plus souple, arrière plus raide
- jantes spécifiques et monte en 205/40ZR18 86Y (au fait les gars, les PSS sont de nouveau dispo dans notre taille et cela semble se maintenir depuis quelques temps).

Pour faire un énorme résumé, la classique est très confortable mais manque un peu de caractère à mon goût (avis perso, mais je n'ai pas été transcendé) avec un train avant un peu trop paresseux et un arrière qui a trop bien appris les bonnes manières. Une monte pneumatique différente avant / arrière devrait améliorer cela, par exemple Michelin PSS devant et PS derrière. En contrepartie, elle est vraiment confortable, bien amortie et d'un abord plus facile.

La 30th/BPS est beaucoup plus affûtée et a d'excellentes aptitudes à prendre la piste (et à bousculer des voitures autrement plus puissantes), sur route ou même en ville elle implique davantage son conducteur et peut être ludique à 40km/h. En revanche elle est tape-♥♥♥, c'est caricatural et du coup on s'en amuse, mais cela ne plaira pas à tous. Elle est très vive au coup de volant, jamais piégeuse et ultra-efficace, mais ne pardonnera pas l'à-peu-près à rythme élevé.

Avis perso : je préfère la radicalité de ma BPS, c'est sans doute un calvaire pour les passagers arrière (si j'avais un bébé, je ne me vois pas lui infliger ça), mais c'est le pied total en termes de sportivité.

@Seb-@ : la GTi 208 et la BPS ont la même boite de vitesse ?

Si je ne dis pas de bêtises, c'est la boîte MCM sur les 208 GTi ph1, et la MCM R (renforcée, héritée du RCZ R) sur les 208 GTi 30th, BPS et classique ph2, ainsi que sur 308 GTi.

Par rapport à une DSG, on perd les palettes et l'automatisme, mais pour le moment je n'ai pas vu de problème de fiabilité lié à cette boîte.

Petit grief sur la mienne, elle est parfois un poil imprécise en passant de 2 en 3. Débattements du levier un peu longs peut-être, mais elle est agréable. A chaud, la douceur de la commande est remarquable. J'insiste sur la commande, car pour avoir conduit d'autres voitures PSA récentes j'ai halluciné devant des commandes de BV aussi foireuses : accrocheuses, mal guidées et qui en plus pilotaient des BV à l'étagement catastrophique de looooooooooooongueur. Heureusement, rien de cela sur nos GTi.

[realdan]

Je me permets de rajouter, seb, que la boite est bien plus courte sur la bps/ 30th (et sur la phase 2 classique??) . Sur la phase 1, elle est pour le coup un peu trop longue...

[Seb-@.]

En effet, BV plus courte, moteur plus nerveux (du fait de la louche de couple en plus), et carto d'accélérateur plus vive. Au final, la GTi classique ph1 semble plus tranquille, ou demande de rentrer davantage dans l'accélérateur.

Contrepartie de la BV courte, du couple et de la carto d'accélérateur plus sportive, à très basse vitesse dans les bouchons c'est moins fluide. La voiture ne demande qu'à bondir. C'est finalement bien vu, et très en phase avec les réglages châssis de la 30th / BPS. Pas très pratique, mais cela participe à la personnalité de l'ensemble.

[alex208gti77]

oui la 30th me plais d'avantage mais je sais que dans mon budget c'est impossible , vue que j'aimerais une voiture avec moin de 40 000 km
ce qui m’intéresse au dela de l'aspect technique de cette gti ph1/2 confondue ce serait d'avoir votre ressentie au niveau de la fiabilité .
est ce que c'est 1/2 d'entre vous qui a de réel soucis avec ça gti ou bien plus du 1/4 par exemple
en effet la dsg7 est juste terrible !! mais oui c'est la loterie et quand on y perd ça pique très fort ...

[ghostinet]

Dans les soucis récurrents qui arrive tu as :
Direction qui grince du au mauvais graissage des coupelles d'amortisseurs (BPS/30th)
Bug du SMEG (phase 1)
Pompe HP (si utilisé avec beaucoup d'éthanol)

Le reste c'est assez marginal et si tu l'entretien correctement je ne crois pas avoir vu de soucis. La encore je ne parle que de ceux qui n'ont pas reprogrammer en carto ethanol ;)