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  1. #61
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    Bonjour,

    Bravo pour le travail d'ingénierie inversé sur l'OBD2 c'est fortement intéressant la valeur de température d'huile c'est dommage que ça ne sois pas dispo d'origine sur des voitures sportives!
    J'ai essayé sur ma BPS et ça ne fonctionne pas malheureusement ça serait top de faire fonctionner ça sur phase 2!

    Le petit dashboard rally au top!

  2. #62
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    Citation Envoyé par lilstyle974 Voir le message
    Bonjour,

    Bravo pour le travail d'ingénierie inversé sur l'OBD2 c'est fortement intéressant la valeur de température d'huile c'est dommage que ça ne sois pas dispo d'origine sur des voitures sportives!
    J'ai essayé sur ma BPS et ça ne fonctionne pas malheureusement ça serait top de faire fonctionner ça sur phase 2!

    Le petit dashboard rally au top!
    Malheureusement j'ai pas de ph2 pour faire la recherche. Il me faudrait une personne qui me prête sa ph2 pour lire le calculateur. Sinon va sur la page du dash que je configure .

    Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
    Dernière édition par darkjojo78; 05/05/2020 à 18:56

  3. #63
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    @darkjojo78 est ce que tu as conservé tes PID sur torque ? Si oui est-ce qu'il est possible de les partager ?
    J'ai pas du tout compris comment les ajouter...

    Voilà comment je les aïs configurés ainsi que les commandes à envoyer :



    Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk
    Dernière édition par Riichard63; 12/08/2020 à 09:13

  4. #64
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    Citation Envoyé par Riichard63 Voir le message
    @darkjojo78 est ce que tu as conservé tes PID sur torque ? Si oui est-ce qu'il est possible de les partager ?
    J'ai pas du tout compris comment les ajouter...

    Voilà comment je les aïs configurés ainsi que les commandes à envoyer :



    Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk
    J'utilise plus torque maintenant que je suis avec le dashboard

    Il faut crée un profil et ne pas utiliser de pids standard






  5. #65
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    Après certains on des problèmes avec leurs boîtier elm327 qui ne supporte pas ces commande

    Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

  6. #66
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    Citation Envoyé par darkjojo78 Voir le message
    J'utilise plus torque maintenant que je suis avec le dashboard

    Il faut crée un profil et ne pas utiliser de pids standard





    Merci beaucoup pour ces infos, je test ça demain!
    Oui j'ai vu ça, ton petit boitier est assez impressionnant mais ça fait un poil cher, donc pour le moment je vais rester avec torque :)

  7. #67
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    Citation Envoyé par Riichard63 Voir le message
    Merci beaucoup pour ces infos, je test ça demain!
    Oui j'ai vu ça, ton petit boitier est assez impressionnant mais ça fait un poil cher, donc pour le moment je vais rester avec torque :)
    Ta moins chère que mon boîtier. Tu peu te fabriqué un petit truc avec un arduino

    Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

  8. #68
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    Citation Envoyé par darkjojo78 Voir le message
    Ta moins chère que mon boîtier. Tu peu te fabriqué un petit truc avec un arduino

    Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
    C'est intéressant, mais faudra que je prenne le temps de regarder.
    J'aime l'informatique mais je suis une bille avec la programmation et je pipe rien à l'hexadecimal

    Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk

  9. #69
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    Diagbox sur 208 GTI PH2

    Richesse

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Temps d'injection cylindre 1
    6A8 03 22 D
    688


    Temps d'injection cylindre 2
    6A8 03 22 D
    688


    Temps d'injection cylindre 3
    6A8 03 22 D
    688


    Temps d'injection cylindre 4
    6A8 03 22 D
    688


    Etat de régulation de la sonde à oxygène amont
    6A8 03 22 D
    688


    Tension sonde à oxygène amont
    6A8 03 22 D
    688


    Etat de régulation de la sonde à oxygène aval
    6A8 03 22 D
    688


    Tension sonde à oxygène aval
    6A8 03 22 D
    688


    Rapport cyclique d'ouverture du chauffage de la sonde à oxygène amont
    6A8 03 22 D
    688


    Rapport cyclique d'ouverture du chauffage de la sonde à oxygène aval
    6A8 03 22 D
    688


    Charge estimée du canister
    6A8 03 22 D
    688


    Consigne de richesse
    6A8 03 22 D
    688


    Rapport cyclique d'ouverture d'électrovanne purge canister
    6A8 03 22 D
    688


    Richesse amont
    6A8 03 22 D
    688


    Allumage

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Température d'eau moteur
    6A8 03 22 D4 0A
    688 05 62 D4 0A 00 29
    41-40=1 °C

    Avance à l'allumage maxi
    6A8 03 22 D6 13
    688 04 62 D6 13 12


    Avance à l'allumage mini
    6A8 03 22 D6 14
    688 04 62 D6 14 F3

    Avance cylindre 1
    6A8 03 22 D6 0A
    688 04 62 D6 0A 08


    Avance cylindre 2
    6A8 03 22 D6 0B
    688 04 62 D6 0B 04


    Avance cylindre 3
    6A8 03 22 D6 0C
    688 04 62 D6 0C 10


    Avance cylindre 4
    6A8 03 22 D6 0D
    688 04 62 D6 0D 06


    Retrait d'avance cylindre 1
    6A8 03 22 D6 04
    688 04 62 D6 04 00


    Retrait d'avance cylindre 2
    6A8 03 22 D6 05
    688 04 62 D6 05 00


    Retrait d'avance cylindre 3
    6A8 03 22 D6 06
    688 04 62 D6 06 00


    Retrait d'avance cylindre 4
    6A8 03 22 D6 07
    688 04 62 D6 07 00


    Circuit électrique

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Valeur de la charge de l'alternateur
    6A8 03 22 D4 A5
    688 04 62 D4 A5 36


    Etat de l'alimentation électrique 5 volts des capteurs N°1
    6A8 03 22 D4 23
    688 05 62 D4 23 03 FF
    (03*256)+255

    Circuit d'admission

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Température air collecteur d'admission
    6A8 03 22 D
    688

    Remplissage de consigne corrigé
    6A8 03 22 D
    688

    Remplissage mesuré corrigé
    6A8 03 22 D
    688

    Débit d'air
    6A8 03 22 D
    688

    Consigne de débit d'air
    6A8 03 22 D4 59
    688 05 62 D4 59 02 12
    (2*256)+18/0.100=5.3 kg/h

    Pression admission mesurée
    6A8 03 22 D4 D9
    688 05 62 D4 D9 03 E6
    (3*256)+230=998 mbar

    Consigne pression admission
    6A8 03 22 D
    688

    Angle papillon de consigne
    6A8 03 22 D
    688

    Angle papillon mesurée
    6A8 03 22 D
    688

    Tension du capteur principal de position du boîtier papillon motorisé
    6A8 03 22 D
    688

    Tension du capteur secondaire de position du boîtier papillon motorisé
    6A8 03 22 D
    688

    Position de la pédale d'accélérateur
    6A8 03 22 D
    688

    Température d'huile moteur
    6A8 03 22 D4 7D
    688 04 62 D4 7D 28
    40-40=0°


    Déphaseur d'arbre à cames admission et échappement

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Consigne de position du déphaseur arbre à cames admission


    Position du déphaseur arbre à cames admission


    Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne du déphaseur arbre à cames d'admission


    Synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission


    Mesure position déphaseur arbre à cames échappement


    Consigne position déphaseur arbre à cames échappement


    Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne du déphaseur arbre à cames d'échappement


    Synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames d'échappement


    Etat d'apprentissage du système de levée de soupapes variable


    Mesure de la position du système de levée de soupapes variable


    Consigne de la position du système de levée de soupapes variable


    Tension alimentation moteur de levée de soupapes variable



    Apprentissage et Adaptatifs

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Valeur d'apprentissage de la position Limp-Home 1


    Valeur d'apprentissage de la position Limp-Home 2


    Valeur apprentissage du boîter papillon motorisé butée minimale voie N°1


    Valeur apprentissage du boîter papillon motorisé butée minimale voie N°2


    Valeur des adaptatifs anticliquetis des cylindres 1, 2, 3 et 4


    Adaptateur d'injecteur essence 1


    Adaptateur d'injecteur essence 2


    Adaptateur d'injecteur essence 3


    Adaptateur d'injecteur essence 4


    Etat d'apprentissage du déphaseur arbre à cames admission


    Valeurs des adaptatifs de richesse au ralenti


    Facteur de correction de richesse amont


    Couple moteur


    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Couple volonté conducteur
    6A8 03 22 D4 07
    688 05 62 D4 00 00

    Couple moteur obtenu par gestion du débit d'air (consigne)
    6A8 03 22 D4 D2
    688 05 62 D4 D2 01 FE
    (1*256)+254/10= 51 Nm

    Couple moteur obtenu par gestion de l'avance à l'allumage (consigne)
    6A8 03 22 D6 2A
    688 05 62 D6 2A FE CB
    (254*256)+203

    Suralimentation et injection direct

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    5*256+19=1299 Tr/min

    Tension de la batterie de servitude
    6A8 03 22 D7 8A
    688 05 62 D7 8A 06 07
    6*256+7=1543 1543/127=12.1V

    Consigne de pression de suralimentation
    6A8 03 22 D4 8D
    688 05 62 D4 8D 33 D5
    Bar

    Pression atmosphérique mesurée
    6A8 03 22 D4 65
    688 05 62 D4 65 03 E8
    3*256+232= 1000 mbar

    Rapport cyclique d'ouverture de la commande du turbocompresseur
    6A8 03 22 D6 1B
    688 05 62 D6 1B FF FF
    %

    Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de décharge de la turbine
    6A8 03 22 D4 8A
    688
    05 62 D4 8A 19 9A
    = Electrovanne non commandée

    Etat commande de la pompe à eau additionnelle turbo
    6A8 03 22 D4 E6
    688 04 62 D4 E6 00
    0= Pas de commande

    Consigne pression rail essence
    6A8 03 22 D4 45
    688 05 62 D4 45 72 7F
    Bar

    Pression rail essence
    6A8 03 22 D4 46
    688 07 62 D4 46 00 05 03 DE
    Bar

    Rapport cyclique d'ouverture de la commande de la pompe basse pression carburant
    6A8 03 22 D4 72
    688
    05 62 D4 72 00 4D
    %

    Angle de commande de la pompe haute pression carburant
    6A8 03 22 D6 50
    688 05 62 D6 50 04 B0
    4*256+176=1200 1200/10=120.0°

    Pression de suralimentation mesurée
    6A8 03 22 D4 7E
    688 05 62 D4 7E 3C 3C
    mbar


    Roulage

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Température d'eau moteur
    6A8 03 22 D4 0A
    688 05 62 D4 0A 00 29

    Vitesse du véhicule


    Tension capteur pédale d'accélérateur 1


    Tension capteur pédale d'accélérateur 2


    Etat plus après contact


    Position de la pédale d'embrayage


    Etat contacteur d'embrayage


    Niveau de carburant affiché


    Rapport cyclique d'ouverture du capteur de position d'embrayage


    Rapport cyclique d'ouverture du capteur de point mort de boîte de vitesses


    Régulation et limitation de vitesse

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Vitesse de consigne de la régulation de vitesse véhicule



    Etat régulation de vitesse véhicule


    Vitesse de consigne de la limitation de vitesse véhicule
    6A8 03 22 D4 76
    688 04 62 D4 76 46
    70 km/h

    Etat limitation vitesse véhicule


    Etat contacteur frein principal


    Etat du contacteur de frein secondaire (redondant)


    Etat capteur point dur



    Environnement moteur

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Température air collecteur d'admission


    Température air d'admission de suralimentation


    Température d'eau moteur
    6A8 03 22 D4 0A
    688 05 62 D4 0A 00 64
    100-40=60 °

    Etat relais groupe motoventilateur grande vitesses


    Etat relais groupe motoventilateur petit vitesses


    Etat entrée "Etat groupe motoventilateur"


    Délestage du compresseur de climatisation


    Pression circuit réfrigérant


    Pression d'huile du moteur thermique
    6A8 03 22 D4 29
    688 05 62 D4 29 04 17
    1047*0.078=8.2 Bar

    Etat de la commande du démarreur


    Température d'air extérieur


    Valeur du bruit mesurée par le capteur de cliquetis

    Information diverses

    Régime moteur
    6A8 03 22 D4 00
    688 05 62 D4 00 05 13
    (5*256)+19=1299 Tr/min

    Tension d'alimentation
    6A8 03 22 D4 22
    688 05 62 D4 22 04 EC
    (4*256)+236/100= 12.6 V

    Rapport engagé
    6A8 03 22 D4 09
    688 04 62 D4 09 00
    0= Neutre ou débrayé

    Etat du moteur thermique
    6A8 03 22 D4 12
    688 04 62 D4 12 01
    1= Coupé calé

    Kilométrage du véhicule
    6A8 03 22 D4 9C
    688 07 62 D4 00 01 99 5B
    (0*256)+(1*256)+(153*256)+91= 104795 km

    @mfc could you share with me the other frame requests
    Dernière édition par darkjojo78; 03/05/2022 à 19:01

  10. #70
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    Sujet(s)
    @darkjojo78 add the following PID to your list:

    Suralimentation et injection direct:
    Tension de la batterie de servitude
    6A8 03 22 D7 8A
    688 05 62 D7 8A xx xx
    data scaling unknown

    Consigne de pression de suralimentation (at compressor exit)
    6A8 03 22 D4 8D
    688 05 62 D4 8D 23 80
    0x2380->9088/8=1136mBar

    Pression atmosphérique mesurée
    6A8 03 22 D4 65
    688 05 62 D4 65 03 F0
    0x03F0->1008 mBar

    Rapport cyclique d'ouverture de la commande du turbocompresseur
    6A8 03 22 D6 1B
    688 05 62 D6 1B FF FF
    0xFFFF->65535 / 65535*100= 100%

    Etat commande de la pompe à eau additionnelle turbo
    6A8 03 22 D4 E6
    688 04 62 D4 E6 xx
    xx can be only 00 or 01

    Consigne pression rail essence
    6A8 03 22 D4 45
    688 05 62 D4 45 72 7F
    0x727F-> 29331 / 200 = 146.6Bar

    Pression rail essence
    6A8 03 22 D4 46
    688 07 62 D4 46 00 05 03 DE
    0x000503DE -> 328670 / 2000= 164.3Bar

    Rapport cyclique d'ouverture de la commande de la pompe basse pression carburant
    6A8 03 22 D4 72
    688 05 62 D4 72 00 4D
    0x004D= 77/10 =7.7%

    Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de décharge de la turbine
    6A8 03 22 D4 8A
    688 05 62 D4 8A 68 E1
    0x68E1->26849/65535*100=41%

    Angle de commande de la pompe haute pression carburant
    6A8 03 22 D6 50
    688 05 62 D6 50 01 02
    probably is 0x0102-> 258/10=25.8°

    Pression de suralimentation mesurée (at compressor exit)
    6A8 03 22 D4 7E
    688 05 62 D4 7E 3C 3C
    0x3C3C->15420/12.85=1200mBar


    Corrections:
    Consigne de débit d'air
    6A8 03 22 D4 59
    688 05 62 D4 59 02 12
    2*256+18=530 530*0.10=53.0 kg/h


    pression huile
    6A8 03 22 D4 29
    688 05 62 D4 29 04 17
    0x0417->((1047/3276.8)-0.1)/0.4=0.55 Bar

    more pids soon...
    Dernière édition par mfc; 21/04/2022 à 21:42

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