Projet Intercooler By Opix'R

[pichnaute]

il y a eu des problèmes avec les anciennes pompes, les nouvelles sont très fiable. le système étant complexe, il y a diverse origine de panne. cela va du défaut de fusible, au défaut de cable, au défaut de pompe lui même. Seb ça va être ta troisième Pompe, t as pas de bol. Tu peux nous faire une photo de ton montage seb? au niveau de la piece d Hugo?
Pour Mathieu et Tedenx, avec une version coque en deux parties , les échangeur ont pris cher, et on fuit. je leur remplace par une version neuve en monocoque, c est a dire d une seule piece.

[Seb-@.]

Bof, je crois te l'avoir déjà dit, mais ces derniers temps je suis un paratonnerre à emm#rdes

Dis, comme je te l'indique dans mon mail, tu ne veux pas qu'on centralise tous les pépins dans un document unique ? Inutile de le rendre public, mais l'intérêt que j'y vois c'est qu'on pourrait, sur la base d'un tableau avec une colonne défaillance, une colonne solutions, avoir une sorte de bible pour éviter les pépins. On pourrait mutualiser nos idées pour résoudre et prévenir les potentiels problèmes. En fait, cela serait ni plus ni moins que mutualiser notre expérience du montage. On pourrait tous y gagner. Une sorte de wikipedia de l'Opix'R, quoi !

Si Untel a une pompe en rade à cause d'une prise d'air (par exemple), que tous les utilisateurs sachent que cela s'est produit, pourquoi, et quelles ont été les mesures pour prévenir le problème évitera certainement de nouvelles galères.

Oui, je ferai une photo de l'intégration, promis. En plus, @Hugo me l'a demandée lui aussi.

[Seb-@.]

Les photos :

[Seb-@.]

@Hugo @pichnaute

J’ai mieux intégré le montage de la purge / expansion de l’échangeur avec une pièce imprimée par Hugo. Objectifs :
1- rendre le montage plus discret en routant proprement le tuyau d’expansion / purge
2- empêcher ce tuyau de se balader, j’ai eu une fuite au raccord après une journée circuit, peut-être à cause des mouvements répétés
3- faciliter l’évacuation de la poche d’air restant en haut de l’échangeur après la purge.

Evacuer cette poche d’air est important car :
1- elle affecte le refroidissement
2- la pompe supporte mal l’air dans le circuit (fuite de septembre : environ 3L restant dans le circuit, la pompe a souffert)
3- une poche d’air importante varie fortement en volume quand elle chauffe, et éjecte du LDR par la purge.

Solution :
1- passer le tuyau de purge à la verticale entre les entrée et sortie d’air de l’échangeur pour limiter les reflux tant que la poche d’air n’est pas éliminée
2- j’ai routé un flexible PVC "évent" entre ma pièce et le dessous de la voiture. Si cela dégorge, ce sera uniquement où je le veux
3- j’ai mis un autre flexible PVC "appoint" pour éventuellement ajuster le volume de LDR (ajout de LDR, ou aspiration d’un excès)
4- les deux flexibles PVC peuvent être clampés. Le flexible "évent" est ouvert, le flexible "appoint" clampé. Pour ajuster le volume, c’est l’inverse.

Résultat :
1- le montage est plus discret que le tuyau initial
2- la poche d’air s’évacue mieux
3- les variations de volume sont désormais très faibles, quelques cm de hauteur dans le tuyau de purge / expansion
4- plus de dégorgement sauvage de liquide dans le passage de roue (ou le compartiment moteur)

[Seb-@.]

Si cela peut aider quelqu’un, pour fiabiliser / vérifier mon montage, j’ai fait ceci :

ALIMENTATION
1- passage des fils d’alim dans une gaine tressée (plus fiable, plus discret)
2- routage à l’abri des risques de pincement / coupure / frottement / haute température
3- maintien avec une palanquée de colliers rilsan, impossible que cela se promène au risque de frotter ou de s’user

RACCORDS
1- j’ai refait tous les raccords au Téflon (NB : raccords vissés type gaz, donc coniques)
2- serrages fermes des raccords en soignant l’orientation des buses, aucun desserrage après coup pour les réorienter, même sur quelques degrés
3- remplacement des colliers de serrage des flexibles sur les buses par des Norma en acier, fiables et pratiques
4- modification de la jonction pompe / raccord de sortie du radiateur, trop légère elle a créé une fuite de LDR + prise d’air qui a fatigué la 2ème pompe.

AUTRE
1- sans faire tourner la pompe, purge du circuit pour éliminer un maximum d’air et que la pompe soit bien lubrifiée par le LDR avant son utilisation
2- nettoyage pour éliminer les projections de LDR faites lors de la vidange / remontage / purge / fermeture du circuit
3- vérification de l’étanchéité des raccords, ma lampe fait ressortir en fluo les éventuelles coulures de LDR
4- vérification des fixations de tous les éléments.




J’espère que c’est suffisant, depuis l’amélioration de la jonction pompe / raccord de sortie du radiateur je n’ai pas eu de fuite. Malgré tout, j’envisage :
1- de renforcer les étanchéités avec un cordon de joint silicone au niveau des buses vissées dans l’échangeur (moche mais efficace et réversible)
2- idem à la jonction pompe / raccord de sortie du radiateur.

D’autres idées ? Vu que je vais démonter et que j’aimerais que ce soit la dernière fois, je suis preneur de toutes les idées.

Il faut éviter à tout prix les prises d’air dans le circuit. L’air qui passe par la pompe l’abime. Ma 1ère pompe est morte après une prise d’air (on a oublié un collier au montage chez pichnaute), la 2nde aussi (prise d’air à la jonction pompe / raccord de sortie du radiateur). Spécifiquement à cette jonction de la pompe au radiateur, sur le 1er montage j’avais un écrou sur le raccord (femelle) qui le resserrait sur l’entrée de la pompe (mâle). Sur le 2nd montage, je n’avais pas cet écrou. La pompe étant assez ajustée et bougeant difficilement dans le raccord, je n’y ai même pas fait attention lors du remontage.

Pichnaute m’a envoyé un écrou, je l’ai customisé car son filetage était trop lâche pour faire le serrage. Là, son serrage comprime le raccord sur l’entrée de pompe. Cela ne bouge plus du tout, la pompe et le raccord ne font qu’un. Pour autant je pense aller plus loin et adjoindre un collier de serrage à mon montage. Vu où il sera placé, je devrais être en mesure de le serrer davantage au travers de la grille en bas de bouclier, si jamais je constate un suintement de LDR. L’idée étant de pouvoir intervenir très tôt en cas de pépin, pour préserver la pompe, et très facilement, pour éviter de perdre encore 2h à démonter / remonter le parechoc.

[Hugo]

Merci pour ces explications, et merci pour tes photos ;)

[MathieuR]

@Seb-@. T'as un Opix'R à la place de l'échangeur origine toi en fait?

[Seb-@.]

@MathieuR : oui, un peu plus épais que l’origine mais logé au même endroit, avec un cœur identique au kit performance. Radiateur unique mais identique au kit performance, fixé sur la traverse, devant celui de clim. La pompe est maintenue par son entrée (via un raccord vissé dans le radiateur).

Ma config est visible ici (photos) : https://www.208gti.fr/showthread.php...light=opix%27r


@pichnaute : j’ai bien pensé à loger la pompe ailleurs, mais le seul endroit où j’ai de la place c’est en bas, du côté conducteur, dans l’espace situé en contrebas de la batterie, sous l’admission d’origine. Avec l’échangeur d’un côté et la pompe de l’autre, il aurait fallu dans l’idéal un radiateur avec une entrée côté échangeur et une sortie côté pompe (c’est-à-dire une de chaque côté, au lieu des deux du même côté). Sinon, il y aurait des coudes vraiment très serrés.

La perte de charge induite par un coude serré en sortie de radiateur (donc, avant d’aller à la pompe) mettrait davantage le circuit en dépression entre la pompe et le radiateur. Dans cette config, la moindre fuite / prise d’air aboutirait très rapidement au problème que j’ai, de la pompe abimée parce qu’elle avale de l’air.

A choisir je préfère encore ma config actuelle (pompe quasiment en direct de la sortie de radiateur donc pertes de charge réduites au minimum) et renforcer l’étanchéité avec des joints silicone. Même si les pièces venaient à bouger indépendamment (désormais, cela me semble peu risqué vu ce que j’ai fait après la fuite de septembre) la souplesse de ces cordons de silicone absorberait les déformations et maintiendrait l’étanchéité. Et vu comme ça colle, ce n’est pas demain la veille que la pompe se fera la belle.

[MathieuR]

Salut les gars.

J'suis en train de revoir tout mon système avec les beaux jours qui reviennent.
J'avais une fuite à l'arrière que j'avais laissé tomber le temps que l'hiver passe, que j'ai aujourd'hui colmaté(Je pense ). Et j'ai replacé au mieux ma pompe.

Me reste juste un petit soucis: Amorcer cette foutu pompe!
Je sens que je suis pas loin mais c'est un peu galère. Une idée simple et rapide pour réussir à lancer tout le bazar?
PS: J'ai le nouveau système de purge.

[Seb-@.]

Pour purger je n'ai pas trouvé plus efficace que débrancher le tuyau en sortie d'échangeur (en direction du radiateur), y connecter un flexible (l'autre extrémité allant dans un bidon vide de LDR), et passer des litres de LDR dans le tuyau déconnecté de l'échangeur. Donc, en gros, je remplis le radiateur, la pompe, le flexible qui remonte à l'échangeur, l'échangeur. Quand le bidon receveur est plein et le bidon "donneur" vide, j'inverse les bidons et je recommence plusieurs fois. L'idée est de décoller un maximum de bulles d'air à l'intérieur du circuit. Une fois que c'est fait, la purge n'est pas complète car en reconnectant le flexible débranché à l'échangeur, tu perds un peu de liquide et donc tu as de l'air dans le circuit. Cela étant ça limite bien et le temps de purge en roulant est fortement réduit. Dans mon cas, je remplis tout le bas et ne laisse de l'air qu'en haut. Il s'évacue assez bien depuis que j'ai monté le flexible de purge / remplissage d'appoint à la verticale.