Projet Intercooler By Opix'R

**TurboSnake** · 12/10/2018, 23:18

Je suis intéressé de voir ça :-)

**tedenx** · 13/10/2018, 21:39

https://www.208gti.fr/showthread.php...sur-GTI-euro-5

Ici

**TurboSnake** · 13/10/2018, 22:32

Merci ! :)

**Seb-@.** · 20/10/2018, 11:37

Bon, la pompe à eau de mon échangeur ne tourne plus… en attendant de mettre la main sur un multimètre pour vérifier qu'elle reçoit bien du courant, est-ce que quelqu'un sait quel est le fusible du blow-by (puisque la pompe est branchée sur le blow-by) ? @Laur'nt peut-être ?

**Seb-@.** · 20/10/2018, 19:41

Re : le fusible n'est pas en cause, j'ai tenté de brancher la pompe différemment et cela ne tourne pas. J'ai mis le fil d'alim de la pompe directement sur le + de la batterie, pour éliminer toute question quant au fonctionnement du blow by. Batterie à 14.7 ~ 14.8V moteur tournant.

C'est donc :
A- soit le faisceau d'alim de la pompe qui dysfonctionne, mais il me semble intact et j'avais fait particulièrement gaffe à son routage les dernières fois que j'ai dû dépanner
B- soit le connecteur, mais il tenait bien fermement au montage et il y a une patte qui évite que le connecteur mâle sorte du connecteur femelle
C- soit la pompe, sachant qu'il y a quelques semaines j'ai eu une fuite + prise d'air dans le circuit et que la 1ère fois cela avait abimé la 1ère pompe.

Parmi les possesseurs d'Opix'R, est-ce qu'il y a eu des cas de pompes ou de connecteurs HS ? @ghostinet @laurentd @tedenx @Shado666 @ju208gti30th @rcz297 @MathieuR @pichnaute

**tedenx** · 20/10/2018, 19:49

Pas de ça chez moi

**MathieuR** · 20/10/2018, 20:24

J'ai eu deux fois un gros soucis avec l'Opix'R.
Je sais pas d'où peut venir le problème exactement mais les deux fois c'est suite à une bonne séance de pleine charge.
Résultat, la pompe qui ne tourne plus, et l'échangeur qui a gonflé. La première fois j'ai eu le liquide qui a giclé dans mon moteur par le vase d'expansion, la seconde fois c'est l'échangeur qui a morflé en gonflant, et qui fuyait de partout.
Je sais pas si c'est la pompe qui s'arrête à un moment ou un autre et entrainerait je ne sais quelle réaction au niveau de l'échangeur, ou si la pompe s'arrête suite au gonflement et la mauvaise circulation du liquide à cause de la fuite.

**Seb-@.** · 20/10/2018, 22:38

Ok, merci pour vos retours les gars. Mathieu, tu as pu résoudre le souci du coup ? Mercredi soir j'ai roulé un peu fort, mais pas autant quand même que je peux le faire sur piste. Le lendemain, j'ai eu un doute (difficile d'entendre la pompe) mais ça semblait fonctionner.

Ce que j'ai eu à chaque fois qu'il y avait une prise d'air dans le circuit, c'est du liquide qui était refoulé. En fait, l'entrée d'air dans le circuit (aspiré par la pompe ?) devait créer une poche d'air relativement importante et, en se dilatant, expulsait brutalement le LDR. Cela remettait le système à l'équilibre, jusqu'à une nouvelle "expiration", etc.

**Shado666** · 21/10/2018, 18:27

moi j'avais eu juste un soucis de câblage , regarde bien ta mise a la terre aussi

**Seb-@.** · 21/10/2018, 19:30

Elle est vissée sur la caisse, et m'avait l'air nickel.

Ce qui m'inquiète, c'est que les symptômes et la chronologie sont les mêmes que lors de la 1ère fois. Dans l'ordre :
1- prise d'air dans le circuit et fuite de LDR
2- dysfonctionnements (éjection de liquide à cause de la poche d'air qui se mettait en pression, températures qui montent)
3- la 1ère fois j'avais réparé la fuite et tout était rentré dans l'ordre pendant quelques semaines…
4- jusqu'à ce que la pompe flanche (fonctionnement aléatoire, puis plus de fonctionnement du tout).

On est pile dans le même schéma, il y a quelques semaines j'ai eu une fuite entre la pompe et le radiateur (la pièce fournie ne permettait pas une bonne étanchéité). Je me suis tapé un nouveau démontage, vidange du circuit, modif, remplissage, purge, remontage. J'avoue que si les performances sont juste épatantes, l'enchaînement de petits pépins à grosses conséquences me fait un peu peur pour l'avenir.

Pour fiabiliser au maximum, j'ai :
1- protégé le câblage dans une gaine de protection et refait le routage + colliers rilsan de sorte à éviter qu'il puisse être abimé par d'éventuels frottements
2- refait tous les raccords vissés et utilisé partout où c'était nécessaire des colliers de serrage de qualité (au fait, les Norma dispo chez Oreca store sont très, très bien… et pas chers)
3- trouvé une méthode de purge efficace et complété en orientant à la verticale le tuyau de purge / expansion
4- j'ai davantage intégré ce montage du tuyau avec une pièce imprimée par Hugo qui fixe le tuyau, comporte un évent et un orifice de remplissage pour faire l'appoint
5- vérifié la fixation de tous les éléments pour qu'ils ne bougent pas lors des freinages

Je pense qu'il serait intéressant que chacun fasse un retour sur les éventuels problèmes qu'il a eus, et la façon de les résoudre / prévenir. L'idée est qu'on ait un maximum d'expérience (au singulier) sur la question pour anticiper et éviter les problèmes. Le niveau d'efficacité est top, ça me ferait vraiment suer de devoir revenir à un montage d'origine ou à un air-air type Forge dont le potentiel est moindre.

@pichnaute apporte une réponse technique très intéressante à notre problème d'échangeur d'origine, si on s'y met tous on a une chance de rendre le système suffisamment fiable. J'ai envie d'y croire en tout cas, parce que sinon ça veut dire qu'il faudra que je revienne à un montage air-air et ce serait un crève-cœur tant le air-eau marche fort.