Projet Intercooler By Opix'R

[rcz297]

Oui c est ca, tout est d origine, et il prend la place de l origine

Il garde la boîte à air d'origine et qu'est-ce que tu y mets comme radiateur d'eau

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[Seb-@.]

Il garde la boîte à air d'origine et qu'est-ce que tu y mets comme radiateur d'eau

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

Oui, je conserve la boîte à air telle qu'elle est. A ce stade, je ne touche pas à l'admission, mais il n'est pas impossible que je monte une écope, par exemple celle d'Hugo si la fiabilité sur le long terme est au rendez-vous (notamment en termes de résistance à la chaleur parce que sur piste, punaise, ça chauffe fort sous le capot). Le but est de redonner du peps au moteur à moyen et haut régime, pour cela il faut qu'il puisse maintenir une bonne avance à l'allumage, ce qu'il ne peut faire avec l'échangeur d'origine.

Dans le futur, il n'est pas du tout exclu que les modifications soient plus profondes, avec une admission davantage retravaillée et une reprog légère, sans trop de couple pour préserver les pneus et la transmission. L'idée sera alors de travailler sur les hauts régimes plus que sur un couple de camion, pas très adapté à l'usage prévu et pouvant poser des problèmes de motricité, d'usure des pneus, et de fatigue de la transmission. Fiabilité d'abord. Là encore on privilégiera les hauts régimes, ce sera moins efficace sur route mais plus cohérent sur circuit où je passe le plus clair de mon temps entre 4.500 et 6.500tr/min.

Pour le radiateur, la pompe et la plomberie, je laisse le grand Manitou répondre

[Hugo]

Oui, je conserve la boîte à air telle qu'elle est. A ce stade, je ne touche pas à l'admission, mais il n'est pas impossible que je monte une écope, par exemple celle d'Hugo si la fiabilité sur le long terme est au rendez-vous (notamment en termes de résistance à la chaleur parce que sur piste, punaise, ça chauffe fort sous le capot).

Je fais une petite parenthèse, en passant.
Honettement c'est avec toi qu'elle aura le plus chaud l'écope (une fois finie). Mais la résistance de la matière employé, tient 110 degrés sans problème.
En plus de l'air passe au travers en permanence, se qui la refroidis.
Normalement elle devrait parfaitement tenir le coup ;)

[pouma]

Seb est impatient, vite la lotion magique Opix, et après un bon cuisson de sanglier. Vive La Gaule!!!

[pichnaute]

Par contre, il y aura une grosse marge de potentiel au cas ou

[Seb-@.]

Apres faut rien esperer gagner en performance, le circuit d air est celui d origine, les performances seront simplement mieux conservée.

Oui, c'est le but n°1.

Par contre, il y aura une grosse marge de potentiel au cas ou

Et ça, c'est le but n°2. Une fois que l'échangeur sera en place, le plus gros sera fait. Petites modifs de l'admission et reprog, pour un 1er niveau de gain.

[pichnaute]

Eh eh, ici, tout les organes sont issu du performance, pompe, noyau, radiateur. Apres faut rien esperer gagner en performance, le circuit d air est celui d origine, les performances seront simplement mieux conservée.

[Seb-@.]

Si tu n'as pas trop réduit les épaisseurs, ça devrait le faire. Il faut juste faire attention à la perte des capacités de la matière à supporter les contraintes mécaniques avec la hausse de température.

[Hugo]

Si tu n'as pas trop réduit les épaisseurs, ça devrait le faire. Il faut juste faire attention à la perte des capacités de la matière à supporter les contraintes mécaniques avec la hausse de température.

C'est pas cette pièce qui subit des contraintes
Mais j'ai fait large sur le toute la longueur c'est epais, et souple à la fois ;)

[Seb-@.]

C'est pas cette pièce qui subit des contraintes
Mais j'ai fait large sur le toute la longueur c'est epais, et souple à la fois ;)

Ne néglige pas les vibrations, surtout si le poids de la gaine (ok, minime) est en partie reporté sur l'écope. Hautes températures + vibrations importantes, si la pièce est structurellement un peu juste, cela peut donner des petits soucis liés à la fatigue mécanique sur le long terme.