Projet Intercooler By Opix'R

**pichnaute** · 27/01/2018, 21:33

Bon, l anodisation d une coque est pas mal, je l utilise pour celui de Laurent, elle fait rouge cuivre sur les photos, mais l anodisation rends des couleurs variable en fonction de la lumière. Je vous montres les passe paroi. Sur la sortie arrière, il y a un peu plus de distance entre le coude et la coque que la version avec pièce laiton. Ça passe. Laurent ça c est le tient:-)). Moi je trouve que la version femelle était bien, mais devant les problèmes de téflon, j ai écouté. :-)).

**cocodrive** · 27/01/2018, 22:54

Super classe, la finition est sublime

**pichnaute** · 27/01/2018, 23:01

Oui, c est gentil, mais il y a des défauts. Enfin dans un compartiment moteur derrière en plus ça sera pas choquant non plus. Lol

**cocodrive** · 28/01/2018, 09:55

c'est sur que l'on peux moins l'admirer!
je me permet une petite question, j'ai cru comprendre qu'il y a 2 versions de ton échangeur? Le Opix'r basic montage en place de celui d'origine et le performance en lace de la boite à air (ce qui oblige de passe en admission directe) avec la possibilité de rajouter un radiateur d'eau supplémentaire. Je demande car je suis un peux perdu après 400pages

**pichnaute** · 28/01/2018, 10:05

Oui, il y a deux Opix'R. Un performance qui est celui juste avant. Et un origine sur base de l échangeur origine avec un upgrade watercooling. on ajoute un radiateur d Eau dans tous les cas. Voilà en version noire et or un Opix'R origine.

**cocodrive** · 28/01/2018, 10:35

Merci pour le clarification, Pour l"opix'r perf tu te base sur l’échangeur d'origine aussi? quelles sont les différences entre les 2 versions (origine et perf)?

**ju208gti30th** · 28/01/2018, 10:51

Non ce n'est pas le même échangeur de base. Dans la version perf l'echangeur d'origine devient un radiateur d'eau

**pichnaute** · 28/01/2018, 13:18

Oui comme dit julien, il y a une différence. Opix'R origine, permet de ne pas augmenter la résistance au passage de l air, tout en baissant tout de même la température de façon importante. Il suffit de souffler à la bouche dans un airtec v1, et après dans l échangeur d origine pour s apercevoir de la différence de résistance au passage de l air. Cette différence est importante à tel point que ça limite beaucoup le couple échappement /turbo. Plus la surface d échange est importante, plus il y a de frottement. Et plus il y a de frottement, plus il y a résistance, donc perte de charge turbo. Pour vaincre cette résistance, et atteindre la pression de consigne, le turbo puise son énergie de l échappement. Plus le circuit admission est libre, plus le circuit échappement le sera également. Et inversement s il il y a une forte résistance à l admission, il il aura une forte contre pression à l échappement. Le tout est de trouver un bon équilibre entre les deux. Avec Opix'R origine, on baisse la température sans ajouter de résistance supplémentaire, comme avec un FMIC gros volume.
Pour Opix'R performance, on arrive à diminuer et la température, et la résistance à l écoulement. Et en plus à réduire le volume total de la ligne d air de suralimentation, pour encore plus de réactivité turbo. La aussi, c est un équilibre, entre baisse des température et résistance à l écoulement d air. C est le meilleur compromis des deux mondes.

**pichnaute** · 28/01/2018, 13:22

Et non l échangeur est différent, le circuit court de Opix'R performance, permet de doubler la surface d échange, tout en préservant une excellente perméabilité de l air. Voilà typiquement, la différence de densité du noyau entre Opix'R origine et performance.