Projet Intercooler By Opix'R

**Shado666** · 11/04/2017, 11:30

Envoyé par ghostinet

Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D

stage 2 + admission maison

**ghostinet** · 11/04/2017, 11:32

D'ailleurs @pichnaute, j'ai réalisé un autre test hier, en isolant avec du scotch alu mon écope d'admission.... Résultat -3 degrés en température d'admission et + 2g/s (j'ai fais un run avant et un après donc à 30mn d'intervalle grosso merdo)
174g/s en MAF, pour la température max => dehors 18 degrés à la voiture run avant isolant 29 run après isolant 26
Ça devient pas mal l'histoire

**ghostinet** · 11/04/2017, 11:33

@Shado666 Ah tu es décata donc? Reprog effectué?
Moi il me manque le cata sport à monter et la reprog pour être presque stage 2 (pas le budget pour un cat back en ce moment

)

**Shado666** · 11/04/2017, 12:07

oui l'intégrale , perso le cata sport sert a rien , puis vu le prix OO

**pichnaute** · 11/04/2017, 12:10

Envoyé par ghostinet

D'ailleurs @pichnaute, j'ai réalisé un autre test hier, en isolant avec du scotch alu mon écope d'admission.... Résultat -3 degrés en température d'admission et + 2g/s (j'ai fais un run avant et un après donc à 30mn d'intervalle grosso merdo)
174g/s en MAF, pour la température max => dehors 18 degrés à la voiture run avant isolant 29 run après isolant 26
Ça devient pas mal l'histoire

C est vraiment pas mal, après quelques grammes d air par seconde en plus, c est très difficile à obtenir. Quoi qu il. Arrive le gros facteur limitant est le couple turbo /échangeur. Le catalyseur arrive seulement après et pour preuve on peut tirer 246 CV tout en le conservant. Donc il faut travailler sur le débit d air, et sa température en admission. Tu as un gros échangeur qui génère certe une baisse de température, mais aussi une plus importante perte de charge que le circuit origine !! Le meilleur moyen dans ce cas là, vue le gros échangeur qui refroidi bien, c est l admission directe. Même si tu prend de l air chaud, le débit massique sera quand même supérieur à une écope qui prend de l air frais.

**greg.974** · 11/04/2017, 12:13

Mais en décata on passe plus au contrôle technique??

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

**pichnaute** · 11/04/2017, 12:15

Pour ma part, je vais monté un noyau origine modifier air / eau, faire des réglages débit d Eau, et passer au banc chez br performances Bordeaux, pour valider une deuxième fois le gain sur un autre banc de puissance.

**pichnaute** · 11/04/2017, 12:26

Envoyé par ghostinet

Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D

Je veux absolument garder le caractère élastique du moteur, la cartographie respecte cette volonté de ne pas ressembler à un diesel. Mon seul regret reste cet effondrement sur la fin du compte tour. En conservant le turbo et cata, je vais réutiliser la longueur de la colonne d air du montage origine entre le turbo et le collecteur, revenir sur le système du tuto en modifiant selon mes dernières expérimentations.